中缅铁路：应作为缅甸地震灾后重建的“一号工程”！【中】 此后，缅甸发生的一系列“巧合”事件： 1.中缅铁路北端 缅北战事迭起，2011年6月克钦独立军（KIA）与缅甸政府军爆发冲突，德昂军（TNLA) 从克伦邦北上，若开军（AA）由若开邦北上，三支民地武与政府军在缅北展开了一场“持久战”。 2.中缅铁路南端 若开邦“罗兴亚人”问题第三次爆发，这场于2012年发生的M-S-L和FO-教-徒之间的宗教-族群大规模冲突，导致超10万“罗兴亚人”沿着内府河流亡至孟加拉国。 3.中缅铁路“中间地带” 在美国的帮助下，昂山素季于2010年11月获释后，向华盛顿纳“投名状”，以债务陷阱、 征地拆迁、环境保护等名义裹挟民意炒作中缅铁路负面舆论。 插图6：2010年昂山素季获释（图源网络，侵删） 有两起标志性事件： 一是昂山素季在2011年8月发表《拯救伊洛瓦底江请愿书》，将密松水电站事件推至舆论高潮，导致我国于2013年撤出参建单位和设备，以损失80亿元的代价折戟江心坡。 二是昂山素季鼓动莱比塘铜矿案（铜矿位于曼德勒以西约120公里），缅方于2012年12月成立莱比塘铜矿项目调查委员会，昂山素季任调委会主席。该案直至2016年“罗兴亚人”问题第四次爆发、昂山素季被美西方抛弃才算消停。 在这样的背景下，中缅铁路在2015年6月被宣布“中止实施”。 随后，缅甸登盛政府下台，昂山素季政府上台。 这时候，第四次“罗兴亚人”问题愈演愈烈，最终演变成缅甸史上对“罗兴亚人”最彻底的一次驱逐，从2016年到2020年，超过73万“罗兴亚人”流亡至孟加拉国。为此，昂山素季还被告上了海牙国际法庭，美西方国家取消了授予她的9个头衔，甚至一度要收回她的诺贝尔和平奖。 昂山素季被美西方“抛弃”，开始高频访华。 2018年10月，中缅签订《中缅合作开展关于木姐-曼德勒铁路项目可行性研究谅解备忘录》。 2018年12月，缅甸成立实施“一带一路”指导委员会，昂山素季任主席。 2020年1月，中缅发布《联合声明》，确立了“皎漂经济特区、中缅边境经济合作区、仰光新城三端支撑和公路铁路、电力能源等互联互通骨架建设”的顶层设计。 插图7：中缅“三端支撑”顶层设计 2021年1月10日，中缅签订《中缅合作开展关于缅甸曼德勒-皎漂铁路项目可行性研究谅解备忘录》。 2021年2月1日，缅甸军方发动政变，昂山素季政府倒台。 至此，中缅铁路再度“中止实施”。 疫情期间无话。 两年后的2023年6月，中缅经济走廊交通合作工作组在昆明召开会议，重点商讨了“木姐-曼德勒”铁路项目调研评估情况、“曼德勒-皎漂”铁路项目可行性研究工作。 2023年10月16-17日，在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上，缅甸国管委成员、副总理兼交通与通讯部长表示，“积极与中方共建中缅经济走廊”。 2023年10月26日，中缅共建“一带一路”携手共享发展繁荣研讨会在缅甸仰光举行，与会代表研讨了中缅经济走廊框架下皎漂深水港、中缅铁路等项目。 第二天，缅北“1027飓风军事行动”爆发，由果敢军（MNDAA）、德昂军（TNLA）、若开军（AA）三支民地武组成“缅北兄弟同盟”，与缅甸政府军开启了缅北新一轮战事。 插图8：缅北民地武势力范围大致示意图 中缅铁路第三次“中止实施”。 一直至今。 三、中缅铁路灾后重建的思考逻辑 本地缅甸大地震，物流启示录认为，中缅铁路应该列入缅甸灾后重建的优先项目清单了，并且应该列入“头号战略工程”。 怎么讲？ 【本号文章发布功能被禁，暂以微头条形式发布，字数所限，分篇发文】
