美国重推《船舶法案》，对中国造船业下死手！那就从海上拉到天上，对美国飞机发起“镜像反制”！【下】 美国长臂管辖带来的全球航空规则排挤难题 也就是说，美国断供全球航空市场，我们会怎么样？ 全球民航业受国际多边协议、国际航空联盟等广泛性机制约束，并且自二战以来，美国对全球航线网络渗透率程度很深，拥有相当大的议价权和“长臂管辖权”。 如果我们对美国制造飞机、美国航空公司进行限制性措施，大概率会导致美属航司绕开中国市场，甚至会激起美国裹挟盟友发起对我国在国际民航市场的“去中国化”。 这是我们最“投鼠忌器”的地方。 不过，在特朗普政府针对我国“对等关税”已经达到前所未有的245%的境况下，在特朗普政府对我国物流、海事和造船领域已经达到史上最严厉的制裁的境况下，这已经显得不那么重要了。 也就是说，该轮到我们主动重塑全球航空规则的时候了。 目前，全球商用飞机厂商是波音、空客“双寡头”格局，中国商飞、巴西航空工业占有一席之地。 在可见的未来，这种格局正在发生改变： 从市场份额来看，2024年全球四大商用飞机制造商的交付量占比，空客为62%（2019年45%），波音为28%（2019年43%），巴西航空工业为6%、中国商飞为4%。 -在大型商用飞机领域，2024年全球三大商用飞机制造商交付1126架。其中，空客交付766架（占比68.0%），波音交付348架（占比30.9%），中国商飞交付12架（占比1.1%）。 2024年，波音飞机交付量大幅下滑，同比大幅下降34.1%，仅为空客飞机交付量的45.4%。波音公司获得净订单更是暴降71.3%，仅为空客飞机净订单的45.6%。 波音飞机安全事故频出，预示着美国航空时代的衰落。 目前，我国是仅次于美国的全球第二大民航市场。根据国际航协（IATA）预测，我国将在2030年超越美国，成为全球最大的民航市场。另根据波音、空客、中航工业、中国商飞的预测数据，从2024年到2043年，全球大型商用飞机的需求量是41097架（均值），其中我国是8455架（均值），我国大飞机占全球市场的20.6%。 从短期来看，波音还能够维持其与空客的“双寡头”局面，但从长期来看，失去中国市场将重创波音的全球战略布局。飞机制造业和航空运输业，市场就是那么大，是一个此消彼长的关系。可以这么说，作为全球增长最快、即将成为全球体量最大的民航市场，我国正在成为塑造全球航空“三足鼎立”格局的关键力量。 我国对美国的航空运输、空事和飞机制造领域的反制，负面影响肯定是难免的，但反过来想，美国在造船和海运上都能够对我国实施强有力的限制，我们就为什么不能在飞机和空运上正面硬刚呢？ 中美贸易战打了七年了： -“我们滚打了，我们打精了，我们积累了有利的决战条件，好比凹凸镜，向这炎炎的烈日，百倍、千倍的光度聚合到一点上，白热化了，冒烟了，不能不燃烧了！” -“就是这么一回事，啪的一下押上去咯，正是因为如此，事情临到了面前，又禁不住心噗噗地跳，哪有这个道理啊，心跳的什么呢？我们不怕燃烧，我们不怕白热化，我们不怕烫着这里，烫着那里，我们的手不能发抖啊。” -“六十万对八十万，这是一锅夹生饭，夹生就夹生，也要把它吃下去。” 以前，我们对美国反制，主要还是围绕粮食、肉类、棉花、能源、汽车等领域；现在，我们对美国反制，从造船、海运拉升到飞机制造和航空，乃至于航天和登月，打起了“高端局”。 波音公司成立于1916年，涉足从民航飞机到军用飞机，从运载火箭到空间卫星，从战略轰战机到“空军一号”，他不仅是响彻全球的军工复合体，更是美国超高端制造业的象征。 这意味着中美巅峰制造业的“终极对决”，这一仗打赢下来： “我们不但善于破坏一个旧世界，我们还将善于建设一个新世界。” 一代人有一代人的“上甘岭”！
