“8年亏空6万亿！”中国的高速明明在收费，可14亿人都填补不了亏空，美国的高速免费，却还能大把盈利，这究竟是为什么呢？ （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容！） 要解释这个问题，只需要一句话：美国人修路就是为了挣钱去的，而中国人修路完全是为了造福百姓。 先看看美国修的高速建设，他们起步是非常早的，美国州际公路系统始建于1956年，当时土地征用和建设成本远低于今天的中国。 当然我们也承认，人家早期的工业就是比我们发达，拥有更好的技术，也能在这方面节省更多成本。 美国的高速公路建的早就代表还债早，他们修建完后已经过了几十年的还贷期，自然不存在巨额债务问题。 再来说说免费这件事，美国的州际公路确实大部分不直接收费，但这并不意味着它们是"免费"的。 美国联邦政府精明的很，肯定不会放过捞老百姓油水额机会，他们会通过汽油税、车辆注册费等多种形式间接征收公路使用费。 美国的汽油税从1993年以来，就一直维持在每加仑18.4美分的水平，各州还额外征收州汽油税。 美国高速甚至还有不少路段是私营的，他们也会通过接广告和收费等方式，想办法赚更多的钱。 而且美国收的这些钱，都不知道用在哪了，他们每年都收那么多税，但是交通基础设施的老化和维护不足等问题却越来越严重。 就连美国土木工程师协会评估做评估时，都给美国道路打出了D级评分，意味着“第一大国”的道路水平竟然接近不及格。 而且经过粗略的估算，美国的道路维修欠账高达7860亿美元，每年都还在不断增加，所以说人家不是不欠账，而是根本都不修路，这你受得了吗？ 相比之下，中国高速公路确实存在较大的债务规模，但这并不是管理不善或效率低下的结果，而是与我国高速公路建设的特殊历史背景，和发展模式密切相关。 中国的高速公路建设，是在经济发展相对滞后的情况下大规模展开的，在短短30多年时间里，我国高速公路总里程从几乎为零增长到超过16万公里，跃居世界第一。 这种超常规的建设速度，是为了满足经济快速发展的迫切需要，打通工业化、城市化进程中的交通瓶颈。 而且就道路建设的难度来说，我们要比美国大得多，因为我国地理环境的地理环境更加复杂多样，西部地区山高路险，东部地区河网密布，这些都极大增加了建设成本。 就拿贵州山区的高速公路来说吧，平均每公里造价高达1.5亿元，是平原地区的3-5倍。 而且中国人建高速，不是单纯为了赚钱，而是背负着促进区域平衡发展、扶贫攻坚，以及连通全国的重要使命。 许多经济欠发达地区的高速公路，在短期内肯定难以通过收费实现盈利，毕竟巨大的投入放在那里，但它们的修建却是打破贫困地区交通闭塞状态、促进落后地区发展的关键举措。 这部分投资更应该被视为国家战略布局和民生工程，而非纯粹的商业项目。 我国高速公路建设资金主要依靠银行贷款，融资成本较高，长期以来形成的"贷款修路、收费还贷"模式，虽然加速了公路网络的形成，但也积累了较大的债务压力。 拿中国和美国的债务问题作对比，就像对比一个已经还清房贷的老房主，和一个刚买房背负巨额房贷的年轻人，显然是不公平的。 再说收费问题，我国的高速公路虽然收费，但都是明码标价，钱的去向也是全程透明的，基本全都花在修路养路上了，能更好地保证老百姓的行车安全，不像美国老百姓，钱都不知道怎么花出去的，也不知道怎么没的。 在我看来，高速公路不仅是交通工具，更是国家战略资源。 在评价成效时，不能只看短期经济账，还要考虑其对国家安全、区域平衡发展和应急保障能力的重要作用。 回望中国高速公路30余年的发展历程，虽然存在债务压力等问题，但其对中国经济社会发展的巨大推动作用是不可否认的。 它见证了中国从交通落后国家到拥有全球最大高速公路网络的跨越，是中国基础设施建设取得举世瞩目成就的重要标志。
