聊聊上汽大众途昂pro
途昂pro这台车如果不是搭载5代ea888发动机，可能我都关注不到它，看了无数篇关于这台车发动机的文章，它的数据让我非常想感受下一台普普通通的2.0t发动机用在2.155吨的大车上能有什么表现。关于技术层面的不要问我，我完全不懂，本文只能分享一下自己驾驶上的一些感受，还有最重要的油耗表现我也没有机会实测，以后哪个租车平台能租的话我一定租一台去实测，云一下油耗表现会很逆天。
先聊聊大家最感兴趣的动力总成表现，如果只和汽油车比可以给好评，它还是能感受到一些双离合变速箱该有的问题，或者说它的表现和现在比较好大众没什么区别。途昂pro的动力总成给我的第一感受就是动力确实猛，272马力汽车之家标7.6秒，我开着像体感6秒多，它那种快不像性能车那么暴力，而是云淡风轻的就到一百多时速了。转速比较高的时候发动机噪音并没有刻意的去抑制，而是正常的高转声，听着也挺舒服。其他方面的表现就很大众了，我觉得有两个不够好的地方，1轻踩小油门前进也会有双离合那种抖动感，2在二三十时速的时速小油门也会有动力衔接不够细腻的拖拉感，其他表现就非常好了，起步轻快，踩油门的时候动力储备感也很强，这么重的一台大车，完全没有笨重感，全程都觉得踩起来很轻快，全速升降档逻辑合理，不会有太明显顿挫，降档速度可能考虑到这是一台家用suv定位，并没有调的太激烈，普通模式地板油到底还是会有小一秒延迟才会降到转速迅速的最低档位，S挡会再高好点，但是感觉没有大众家族表现好那些轿车那么快，不过作为一台不是主打运动性的suv，我觉得表现已经非常好了。
转向手感好评，低速非常轻盈又有高级丝滑感，开着完全不像一台那么大的车，同时跟随性又比较好，开着就非常灵活，在比较空旷的地方像是开一台小车一样，高速其实也有点轻，不过稳定感很好，对于驾驶爱好者来说可能再重一点会更好，大多数人的驾驶习惯会觉得它比较轻松惬意。
操控感受好评，前面也说了它的车身跟随性比较好，开着很灵活，到过弯的时候避震的支撑也很好，完全没有一台长5158宽1991高1778的感觉，你能很大胆的按照自己想要的节奏去过弯，也能支持相对快的速度来回变道，车头车尾响应都没有拖后腿。当然更激进的驾驶我没试，这么大的suv相对垃圾驾驶能不拖后腿已经很厉害了，某家这个尺寸的suv可能你连稍微开快一点的欲望都没有。
滤震表现中好评，这台车是支持很多个挡可调的，我没有每个档位都试一下，我就试了标准和运动模式，这两个模式滤震表现差不多。它属于那种全程都很整很干脆，没有一丝丝拖泥带水的感觉，对路面颠簸减速带的过滤就很自然从容，连续颠簸的表现也很随意，车身不会有多余的晃动也没有拉不住的感觉，但我觉得不够好的是小颠簸给人的高级感不强，虽然能过滤得很干脆但是给不了你那种很柔和又厚重的高级感，这两年体验过的大众好像在小颠簸高级感上有点落后于同行了。
刹车脚感比较正常，轻踩轻停重踩重停，速度快急刹信心感也比较强。隔音符合这个价应该有的水平，但也没有表现越级，胎噪风噪都抑制停挺好但又能听到一些声音，发动机声也没有刻意的控制，能感觉到这台车的定位并不是一台高级suv。
途昂pro的外形我个人觉得挺好看的，前脸大气侧面看着又很多敦实，属于那种一看就很大气的suv。内饰设计是这一代大众的风格，这台顶配有很多翻毛皮包裹看起来又一些高级运动感，开起来有个中置转速的设计我觉得非常好开，一看就是驾驶者之车。
相比于机械素质的感受，我觉得途昂pro静态上的表现给我的震撼更大，之前的途昂我简单坐了下感觉就很普通，这台车的静态表现可太逆天了。前排表现我给满分好评，方向盘调节范围很大，无论什么驾驶习惯都能调到一个很舒适的姿势，这一代大众方向盘无论是造型设计还有握感都是非常棒的，这个方向盘一握上去就让我很想开车。前排座椅是我坐过的大众里最舒适的没有之一，这张座椅属于舒适又带一点包裹感的，但舒适值我觉得拉满了。它不仅是坐垫支撑靠背角度坐的非常好，可调范围也很大，最开始坐进去的时候坐垫已经很舒适了，没想到还能再继续调到一个更舒适的值，如果单纯座椅模型舒适性肯定是不至于拉满的，最让人满意的是这张座椅的材质，刚坐进去能感觉它很软又有下陷包裹感，下陷到一定的程度它又会有一个硬的支撑用支撑住身体，这种先软后硬的设计能把舒适性和包裹感提升到一个非常高的值。
第二排表现也好评，当然中间那个位是肉眼可见的不舒服的，我们只聊旁边两个座位。这台车的第二排前后调的范围还是挺大的，也可以当成一台大五座suv，这时候靠背再往后调一下就是它最舒适的形态了，它的坐垫不算很长，但是厚度的设计非常好，坐进去能非常好的支撑住大腿，靠背向后调了之后很缓同时对身体的贴合度非常好，坐进去就感觉大腿支撑得很好腰部背部又有包裹感，这也是我坐过的大众里后排第一梯队。第三排能相对正常的坐下七个我，腿部空间还足够头部空间也勉强够，坐垫不算特别薄靠背角度也挺好，途昂pro算是正经能坐下七个成年人的七座车。这台车后备箱拓展性也是它特别大的优点，它的二三排放倒是全平的，坐五个人有超大的行李空间，坐两个人能搬家，但是我忘记拍了比较尴尬。
最后聊聊车机表现，我觉得它的车机还是挺智障的，正常用没啥问题，我记得它是有座椅按摩的，我能找到座椅通风的按钮，但是找不到座椅按摩，我想用语音打开座椅按摩的时候又不支持，进去菜单好几级才找到座椅按摩页面。如果一台车智能化做得足够好，取消了实体按键我是能理解的，但你把这些最常见的功能按键取消之后又不能语音唤醒就有点智障了，不知道后期能不能ota一下。
途昂pro这台车机械素质是非常优秀的，已经把一台2.0t发动机用在大车该有的体验值拉满了，好开动力强操控性也很好，虽然底盘高级感差点意思也符合它的定位，只可惜没有机会能体验到油耗表现，另外这台车的静态表现也好得超乎我意料，我甚至觉得静态是这台车最大的亮点，毕竟动力总成表现得再好面对带电的车也有物理瓶颈。在车企不断的卷电动化的今天，大众还能造出一台表现如此优异的燃油车（如果实测油耗真的能像数据一样）确实让我这个汽车爱好者倍感欣慰，电动车也好汽油车也好，只要想把它造到极致的厂家都值得我们去尊敬，记得早几年我还是大众黑来着，但这几年大众造的电车还有油车都让我对这个品牌刮目相看。
