接管车辆后仅仅2秒钟，碰撞就发生了，还真被余承东说中了。 这三位女孩开的是小米S

接管车辆后仅仅2秒钟，碰撞就发生了，还真被余承东说中了。 这三位女孩开的是小米SU7标准版，这款车采用的是纯视觉方案，没有配备激光雷达。 余承东早就提醒过，要是在路上放个静止的货柜，采用纯视觉方案的车还是会撞上去。 而且啊，如果广告牌或者建筑物反光到摄像头，摄像头就会暂时“看不见”东西。要是前方突然出现紧急状况，就会错过最佳的反应时间。 在高速上，这三位女孩开启了智能驾驶功能，可前方的障碍物系统却没识别出来。她们赶紧接管车辆，但已经来不及了。 这场悲剧简直就是照着余承东三年前的预言发生的。2022年，华为智能驾驶负责人余承东在技术论坛上提出一个“死亡测试”：纯视觉方案在晚上遇到静止障碍物时，很可能会失效。当时台下的人哄堂大笑，有人觉得这是竞争对手在打压，还有人嘲笑他是“危言耸听”。现在残酷的现实摆在眼前，我们不得不重新去思考这场关乎生死的技术路线的争论。 深夜22点44分，德上高速公路的光线强度只有23勒克斯，差不多就是月光下的能见度。小米SU7标准版的摄像头，这时候就像一个戴着墨镜走夜路的醉汉。施工路段的三角锥桶反射率不到15%，在纯视觉系统的算法里，这些障碍物就跟噪点组成的影子差不多。 数据显示，车辆在碰撞前2秒才发出警报。这2秒意味着什么呢？车当时速度是116km/h，每秒能前进32米。等系统终于“看清楚”路障的时候，危险已经在62米外等着了。更让人觉得讽刺的是，标准版车型的算力只有84TOPS，处理这场危机得花0.8秒，留给驾驶员真正的反应时间，其实只有1.2秒。 话说回来，要是开的是搭载激光雷达的MAX版本，这场悲剧或许就能避免。禾赛128线激光雷达能在200米外扫描到精度5cm的障碍物，点云密度是摄像头的20倍。可惜这三位姑娘为了省3万元差价，最终丢了性命。 小米的声明那话术堪称教科书级别：“驾驶员接管后碰撞时速97km”。但仔细看时间轴，从系统报警到撞击就2秒。人从眼睛看到信号，到踩下刹车要0.3秒，大脑判断路况还得再花0.5秒，这套生理机制可是经过上百万年进化来的，现在却要求在0.8秒内完成决定生死的操作。 还有制动踏板开度的数据也很有意思。碰撞前驾驶员把刹车踩到了38%，在工程师看来，这就跟想用牙签撬动卡车一样——专业车手紧急刹车的时候，踏板开度一般都超过80%。不是姑娘们不想活，而是慌乱之中根本来不及把刹车踩到底。 车企总喜欢在用户手册里藏免责条款，写着“辅助驾驶不能替代人类”，可广告里说的又是另一套。雷军亲自演示SU7自动泊车，直播间主持人还高喊“全程零接管”。这种营销话术的矛盾，就跟烟盒上印着“吸烟有害健康”一样，充满黑色幽默。 事故现场有个细节特别让人心疼，被烧成框架的车里面，三具碳化的遗体还保持着推门的姿势。家属质疑“为什么车门锁死”，小米客服说有应急机械拉手的设计。但问题是，当12V电源损坏、车体变形卡死的时候，那个藏在车门夹层里的拉手，比找保险箱密码还难。 清华大学车辆学院教授宋健做过实验，磷酸铁锂电池在遭受97km/h撞击时，热失控反应只要12秒。而国标规定车门自动解锁的时间窗口是30秒，在这场死亡竞赛里，姑娘们连十分之一的机会都没捞着。 更离谱的是，雷军去年高调演示的“防弹涂层西瓜”，在真实碰撞中啥用都没有，就像皇帝的新衣。那个从六楼掉下来都不破的西瓜，到底还是没能扛住现实物理定律的冲击。 看着社交平台上那些“智驾解放双手”的推荐视频，再对比事故时间轴里那2秒的死亡倒计时，真让人有种荒诞的割裂感。车企把L2吹成L4，消费者把辅助驾驶当成自动驾驶，这场大家一起做的美梦，得用多少鲜血才能叫醒啊？ 余承东的预言成真了，但这不是某一家车企的问题。从特斯拉到小鹏，从坚持视觉方案的到采用激光雷达方案的，整个行业都在摸索着前进。区别就是，有些企业把用户当试验品，有些企业起码还能给用户一些保障。 这场事故最奇怪的地方在于，好像所有人都没做错什么：姑娘们按照手册使用辅助驾驶，车企拿出了符合国家标准的产品，监管部门也批准了技术方案。可三条人命就这么没了，就像水滴掉进热油锅里，一点声响都没留下。 或许我们该问问：大家在评论区聊聊，你敢把自己的命交给车机系统吗？