很多网友和蔚来粉丝最近很开心，看到沈博当了乐道总裁后做出来很多明显的改变，然后就开始吹沈博了。
蔚来沈斐，能源老大，这8个字在蔚来社区内部经过这么多年的浸润，确实是金光闪闪，沈斐已经已经成为蔚来一堆高管中为数不多的能打胜仗，有战绩信用背书的高管，群众基础极好，是蔚来高管团队中的金字招牌。
他来接管乐道，无数人觉得有希望了。
我想对大家说，卖车，特别是卖一个全新品牌的车是一件非常凶险的事情，我说的再直白一点，九死一生。我非常期待沈斐在乐道大获成功，因为当前的蔚来太需要乐道起量了。但我依旧是期待他的成功，而不是现在就拉高预期确认他会成功。
乐道已经吃了一次拉高预期的亏，付出代价极为惨痛，沈斐，不容闪失。
这里的不容闪失包括，乐道业绩本身，和沈斐个人口碑。沈斐和蔚来能源努力十年的金字招牌，不能砸在乐道这里。
沈博在乐道成功的标准是什么？我觉得只要比之前强就是成功，如果能强很多那他就是所有蔚来用户的宝贝疙瘩（当然现在也是），我就这么点预期，不高，希望大家也别太高。
沈博是马拉松爱好者，骨子里有股坚毅的力量，他也是围棋爱好者，围棋有时候也有点像横纵组网最后赢得胜利的意思，马拉松配围棋，又爱看书，又清华学霸，其实真的挺强悍了，这样的状态做能源真的可以。
但我们需要注意到，能源生意本质上竞争对手可能少一些，和整车有较大区别。能源竞争目前我知道的有场地竞争最多，运营质量竞争，其他的竞争我不知道还有哪些，好像也没看到打价格战目前，极少有互相买黑稿挂热搜的，其他竞争大家可以补充，我不一定说的全。
而整车的竞争，我现在已经无法描述了，有价格战，智能战，产品力战，造型战，品牌战，毛利战，融资战，CEO人设战，网感战，社媒体流量战，背景战，舆论战，饭圈大战，综合资源战，出海大战，投放策略战。。。。。。。这里面混杂着各种势力，有明枪，有暗箭，还有碟中谍。
这里面随意单拎一个出来，都需要大量的方法论，这是对车企领导的综合大考，我认为这一通大考下来是个人都要瘦十斤或者过劳肥，不知道有多少场仗要打，这里面还盘踞着永远无法战胜的超巨。
整车这事，真的现在有点令人绝望了，像个黑洞。整车的难度，比能源难十倍，我可能还保守了。
对于沈博来说，全域竞争态势要掌握，所谓全域竞争态势中就包括目前所有明确的和潜在的竞品的所有产品力和增长能力要全部掌握，还未发布的也要有数。每家的产品都是一本厚厚的产品书，想把车卖好，必须先成为产品专家。在这个问题上理想已经给出了明确的答案，想把车卖好，先把车定义好，造好。我虽然不喜欢理想，他们说我天天阴阳，但从2022年我深刻认同他们成功的方法论。当然，理想现在遇到了更具有魔法的对手，名字就不说了，那位也更值得深刻研究，魔法对轰也是有窍门的。
我认为成功的产品链路，在定义的时候销售老鸟就参与进去了，定义的人就要对销量负责，而不是定义一波人，卖车一波人，这对卖车的人很不公平。
你的每一个按钮布置，沙发角度，冰箱位置，空间玩法，都会影响你的销量。在理想汽车，我认为他们的产品定义和卖车大佬，最终合并起来是同一个人，就是李想本人。
现在更明确的说，雷军也是。他们是一段式定义➕卖车，端到端，从定义那一端到卖车那一端，思考是一段式的，不断档的。谁断档，谁完蛋。
现在一切就看沈博ota的速度，每周一版可能都来不及，辛苦了[作揖]
大家保持合理预期，就是对沈博工作的最大帮助，大家不要把他架上去，这真没必要。
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乐道L60拥有行业最大深坑后备箱，储物能力惊人，座舱舒适，可以各种成床，氛围灯顶级，仅4828毫米车长后排空间大的离谱，900v天枢加持下，守卫模式能耗目前行业最低无人敢战，这么低的守卫模式能耗也算是帮蔚来能源省钱了嘿嘿[微笑]数万台车一起守卫模式省电，不知道加起来一年省多少电。
行业唯一等效25C到60C补能速度，全国速度稳定，多车抵达也最快，无惧电容分流，非ppt，今天就有[作揖]
电动兄弟乐道l60乐道沈斐面对压力自有一套
