小米SU7以3604辆的“断层式”数据首度摘冠，将AION S（3137辆）、AION Y（2567辆）等本土劲旅压至次席——新能源战场硝烟中，小鹏MONA M03（2138辆）与特斯拉Model3（2065辆）的“2000辆俱乐部”争夺暗藏智驾技术迭代密码；耐人寻味的是，锋兰达（2024辆）作为燃油车独苗挤入前六，与轩逸（1765辆）、凯美瑞（1672辆）等日系经典车型构成传统势力最后的桥头堡。 当理想L6（1804辆）携增程式技术突围时，雷克萨斯ES（1562辆）的坚守与智界R7（1557辆）的突进，恰似豪华车市电动化转型的冰火两极。数据褶皱里翻涌的不仅是销量数字——比亚迪宋/秦系列三款车型合计5278辆的集团军优势，正与小米、小鹏等新势力形成产业转型的十字路口，每个排位都是新老势力攻防战的缩影。
