上世纪80年代，上海至大连有八条千吨级客轮往复：长自，长力，长更，长生，长锦，长秀，长河，长山。 最初，青岛大港并没有专门的客运码头，直到新中国成立后，青岛港的客运设施才逐步得到建设和完善。1950年7月18日，招商局恢复了青沪航线，但当时青岛并没有专用的客运设施。 仅在1952年，青岛大港才勉强设立了一个简单的客运站，这个站点位于港口的入口处，面积只有520平方米，内部设备简陋，包括售票处、行李寄存处以及可容纳300人的候船厅。 然而，由于距离码头有约1000米之远且周围堆放着货物，乘客们在登船时往往要穿越货物堆放区，交通不便。 进入20世纪70年代，青岛港的发展需求日益增大，尤其是随着周恩来总理提出的“三年改变港口面貌”的号召，青岛港开始了大规模的改造。 1973年，青岛港改建了两个7500吨级的专用客运泊位，彻底结束了没有专用客运泊位的历史。这一改造不仅提升了青岛港的功能，也为后续客运服务的扩展奠定了基础。 1975年4月29日，青岛港的客运站进行了新的建设，配套于和六号码头的改造工程。这项工程由青岛市港口建设指挥部领导，设计和施工分别由青岛市城建局和临沂建筑公司负责，最终于1976年12月竣工。 新的客运站总面积超过8000平方米，其中包括一楼的候船厅1176平方米、二楼的候船厅1344平方米，以及三楼前厅504平方米等多个区域。 这座新客运站不仅能够容纳2000名旅客，同时还设有售票厅、行李房和小卖部等设施，站内还拥有一处148床位的旅社。为了便于乘客的出行，客运站配备了大客车和旅客方便车，确保了旅客的便捷出行。 1977年10月1日，经过建设的青岛港客运站正式投入运营。新的客运站开通了包括青岛至上海、青岛至广州、青岛至大连等多条航线，成为青岛市民与外界交流的重要枢纽。 在接下来的数十年里，青岛港客运站继续发挥着重要作用，不仅是国内航线的重要枢纽，还发展了与日本和韩国的国际航线，进一步增强了青岛的对外交通便利性。 新的客运站建筑设计简洁大方，功能布局也十分合理。候船大厅分为二层，楼内北边的区域为三层，专门用作办公等用途。建筑的正立面采用水平大挑檐和竖向柱分割的大玻璃窗，设计上富有韵律感。 1980年代初期，随着改革开放的深入，青岛市区与即墨的服装批发市场及小商品市场规模逐渐扩大，乘客出行需求增加，尤其是前往南方采购的商人也开始增多。然而，当时的青岛至上海、广州等地的船票需求仍然极为紧张。 为了能顺利购买到船票，许多市民不得不在车站外通宵排队等候。随着这一现象的普遍，船票成为了一个时代的符号，成为了许多人社会身份的一部分。 在70年代末至80年代初，青岛港的客轮船只经历了更替。那些曾经的“民主号”和“工农兵”号等老旧客轮逐步淘汰，取而代之的是更为现代化的“天”字号和“长”字号客轮。 青岛至上海航线先后使用过多个型号的客轮，如长征、长自、长力、长松等，而青岛至大连航线则使用了天池、天淮、天潭等客轮。这些新船的投入使用，标志着青岛港客运服务的现代化，也为青岛与其他城市的连接提供了更为快捷的方式。 随着时间的推移，青岛至上海的航程逐渐变得不再受欢迎。由于海运时间长达30小时以上，并且天气等因素时常导致航线停运，这条航线的客运量逐渐减少。与此同时，随着90年代高速公路和铁路客运的发展，青岛到上海的客轮逐渐退出了历史舞台。 青岛港客运站开始向国际市场扩展，开通了包括青岛至韩国仁川、青岛至日本下关等国际航线，并逐步形成了以日韩为主的客货班轮。到1990年代末，青岛港的客运站已经成为连接中日韩三国的重要枢纽，每年旅客流量接近10万人次。 为了迎接2008年北京奥运会，青岛港客运站进行了一次大规模的改造。改造工程从2008年1月21日开始，到3月15日完成，期间对客运站内外的装修、站前广场的修整以及售票、候船等服务设施进行了升级改造。2015年5月29日，青岛邮轮母港正式启用。 参考资料：许木铎 李保金. 《古今青岛》 1989
