吉利银河星耀8EM-P开着如何？

『动力』 目前已知星耀8搭载的是1.5T发动机+P1+P3电机这套动力总成。 星耀8有四种驾驶模式，智能、纯电、增程和性能。 起初由我来开车时，表显纯电续航是44KM，不属于亏电状态，驾驶模式为智能。这时星耀8应该是以纯电行驶为主，此时油门和车辆行驶时的感受就是一台纯电车型，动力随踩随有，开着很轻快。印象里大概从我刚开这台车到亏电后发动机很明显介入，我都是在杭州市区内行驶，顶多高架算是速度快点，所以在这期间我并没有感受到动力与纯电时有太大差别。星耀8电量充足时的动力感受不是重点，重点是亏电动力。我感觉对于开车方式比较温和的人来说，亏电时的动力表现和有电时差距不是很大，依然是很跟脚的，踩多少有多少。但当超车或地板油时，亏电工况下哪怕是完全把油门踩到底，车提速也会比有电时慢不少，需要油门到底大概两三秒的时间车才会产生较为明显的推背感。我个人觉得在亏电开这台车时需要掌握好提前量，比如在国道超车时，我建议提前油门到底，等接近前车时动力处于最大的输出区间时，超车是最安全的；比如超车时我们刚把油门踩到底，就进行并线超车动作，我车大概在前车中间位置时才会达到动力输出最大的点，这时候超车就比我们打好提前量危险不少。 增程模式下，动力和亏电时的智能模式区别不大。 『底盘』 星耀8底盘给我的整体感受是以舒适为主。 车身控制方面，运动行程整体会微微大一些，具体表现在走一些起伏路段时，我坐在前排能感受到车尾上下起伏是有些大的，大概在碾过起伏后还要上下忽悠三下车尾才会完全恢复平稳。当快速驶过起伏路段时，后悬架回弹压缩处理得比较好，我没感觉压缩到了极限位置。 车身运动平衡方面，星耀8前轴动作明显比后轴多，比如在过驼峰减速带时，前桥在胎壁与减速带接触时动作不多，应该就一下，但在过完减速带轮胎重新接触路面时，会有两三下多余振动，这是在与后桥对比下发现的，后桥过减速带就duangdang两下完事了。高速并线时前排侧倾不大，但后排相对就比前排要甩一些，也就是说后排横向X轴动作比前排多。 振动隔离方面，对于路面上大小颠簸处理得都不错，哪怕是走那种突然高于或低于路面的坑包坐在前排都不会觉得生硬；对于驼峰减速带这种颠簸处理得也还好，我觉得传递到座椅上的振动不恼人。不过需要注意的是，后排的滤震效果不如前排，甚至我觉得后排比前排颠不少。