比亚迪汉L四驱版采用前230kW+后580kW双电机，总功率810kw/1102马力，零百加速2.7秒，极速305km/h。价格还没超过30万，这相比于隔壁真的有点用力过猛了！比亚迪这么玩是不是尊重速度的信仰，速度的溢价？
在新能源车时代，速度的成本和边际成本真的没那么高！但是与速度匹配的安全、操控、主动控制却是更高的挑战，传统的ESP、TCS……已经应对不了这么大的瞬时扭力输出带来的挑战。
而理工男比亚迪却没有讲好这个故事，对iTAC、dTCS、VCD……这些车身控制领域的配套技术一笔带过
ESP通过制动和降低扭矩被动控制打滑，而iTAC主动分配扭矩，比亚迪iTAC通过电机控制与高精度传感器的结合，通过电机旋变传感器取代传统轮速传感器，识别精度提升300倍，可提前50毫秒预测车轮打滑趋势。
比亚迪dTCS（分布式牵引力控制系统）是比亚迪与博世联合研发、专为新能源汽车设计的智能扭矩控制系统，旨在通过优化扭矩响应速度和路径，提升车辆在低附着力路面（如冰雪、湿滑）的操控性、安全性和加速性能。dTCS将传统TCS的控制逻辑从ESP或IPB系统上移至电机控制器（MCU），直接由电机判断并调整扭矩输出，跳过了整车控制器（VCU）的中间环节。这使得信号传递路径从IPB→VCU→MCU→电机缩短为IPB→MCU→电机，减少了信号延迟，从传统TCS的20ms缩短至1ms，提升20倍。
VDC系统通过传感器（如转向盘转角、车速传感器等）实时监测驾驶员的转向意图和车辆实际行驶轨迹。当车辆出现转向不足（推头）或转向过度（甩尾）时，系统自动对特定车轮施加制动力，调整扭矩分配，修正车身姿态，保持行驶方向稳定性。
速度只是三电技术进步的结果，而要安全的使用速度则需要深厚的技术积累了。
