3月底中银航空刚签完50架波音737的订单，后脚中国就对波音加征34%关税，50架成本直接暴涨20多亿美元。这钱是波音拿还是中银拿？ 中银航空是3月28日签的单子，而中国对波音加征34%关税是从4月10日开始生效的。也就是说，订单是在关税上调之前签的，这就有点微妙了。 按照国际商业合同的一般规则，合同一旦签了，价格基本就定死了，后续政策变化通常不影响已签的协议。 就像你买房子，合同里写了总价，之后房价涨了跌了都跟你没关系。所以理论上来说，这34%的关税成本应该由中银航空自己承担，因为订单已经生效，关税是在这之后才加的。 但这里有个关键问题：合同里有没有“不可抗力”条款或者价格调整机制？ 比如，如果合同里明确说了“如果政府加税，买方要承担”，那中银航空就得认栽，但如果合同里没写，或者把关税变化算作“不可抗力”，那波音可能就得自己消化这部分成本。 不过根据搜索结果，波音之前遇到类似情况时，一般会尽量和客户协商分摊，毕竟得罪大客户对生意没好处。 再看中银航空的背景，它是中国银行的子公司，总部在新加坡，但主要业务是国际飞机租赁。 这次买的50架飞机其实不是自己用，而是转租给外国航空公司的，比如美国航空、英国航空这些。 所以即使关税让成本涨了，中银航空可能会通过提高租金把这部分费用转嫁给租客，毕竟租客大多在海外，不受中国关税影响。 另外，波音现在日子也不好过，737MAX事故后，波音在中国市场的份额被空客抢走了不少，再加上关税战，它更不敢轻易得罪大客户。 如果中银航空因为关税成本太高要毁约，波音可能会妥协，比如给点折扣或者延长付款期限，不然损失更大。 不过也有专家分析，波音的供应链本来就依赖全球，这次关税可能让它自己的生产成本也上升了，比如零部件来自中国的部分也被加税了。 所以波音自己可能也在亏钱，未必能完全承担这34%的关税。 这种情况下，双方可能会各退一步，中银航空承担一部分，波音承担一部分，或者通过其他方式补偿，比如多送点维修服务。 最后，还有政治因素。中国和美国正在打贸易战，中银航空作为国企子公司，可能会受到政府的压力，尽量减少对波音的依赖。 但这次订单是在关税上调前签的，政府可能也不好直接干预，只能让企业自己处理。 所以综合来看，这钱大概率还是中银航空自己掏腰包，但波音可能会私下给点好处，双方都不想把关系闹僵。
