好多人在说比亚迪这个电机功率是不是虚标太严重了，怎么可能这么强的电机最终加速度不够爆炸呢。
这里我觉得比亚迪昨天发布会有一个小失误，他们没有针对这点做太多解释。
可能发布会内容太多，解释不过来？
其实这个技术之前比亚迪在发布会超级e平台时就公布过，简单说就是“升级版电驱复用升压充电技术”。
介绍点物理知识，觉得枯燥的直接看结论：
直流升压一般采用boost升压电路，boost升压电路由二极管、电感、电容、IGBT等构成，很巧的是电机控制回路也由这些原件构成，而充电时车不开，电驱系统不工作，为啥不能拿来用用呢？
如此一来，既不需要额外增加原件，又能通过不同的控制信号转变为buck降压电路。
其实比亚迪这项技术演变过了三代了：
第一代：直流升压充电，通过车载升压装置将低压桩的电压提升至800V，解决了当时车桩不匹配问题。
第二代：电驱升压充电，进一步优化电驱系统的集成度，提升了升压效率和稳定性。
第三代：油冷电驱升压充电，引入油冷技术增强电驱系统的散热能力，支持超过150kW的高功率升压需求，并实现100%适配所有直流桩。
总之呢，汉L 唐L，是饺子，兆瓦闪充，是醋。是因位功率分流的时候需要一个高能量密度的电机，所以就顺便做了个三万转高性能电机，大概就是这个逻辑。
其实在海外，兆瓦闪充的传播和讨论，是高于国内今年热议的智驾平权、性能平权。比亚迪要走海外路子，肯定要从大家现在最紧迫的难题手。国外充电桩那水平，真指望不上。比亚迪唐l比亚迪汉l
