NISSAN OS 到底真实真实水平怎么样？
和大家聊聊东风日产 N7 车机系统
★传统车企为什么一直做不好车机，过去原因比较复杂。
比如车机架构的定义可能在外方，中国团队拿到的时候只能做适配，甚至离上市只有小几个月。还有比如给中国团队软件层面高，可以解锁一些应用权限，但是底层软件基本不开放，更无法触控到语音、车控这种模块，所以更别说用户体验的改善。
之前有信息爆料，东风日产的后续车型也会有华为的鸿蒙座舱的加入。大家并不相信，一家传统车企的车机会是自研？
东风日产N7的项目比较特殊，因为一开始 N7 的项目本来要做一个“换壳”，然后去年马上发布。但去年年初内部还是决定推倒重来，除了整车重启、重新设计外，智能座舱的项目也被秘密启动。
而这支团队的核心已经在东风日产背后“服务”多年，也一直没有“大项目”机会，这时候 N7 的开发主导权全部在中方，所以整个团队热情度巨高。
这就像一面白板，工程师们从用什么笔、什么颜色到画什么画，都由中国工程师们决定，从 0 搭建。
而这个团队的规模也非常“惊讶”，有 200 多号人，都在过去一直服务日产。但也正是这次 N7 项目的延期，他们用了一年多的时间，刚好可以把整个系统完成 0-1 的搭建。
如果把视野看回内部，我期间到东风日产开会聊车机评审，这个团队的研发的节奏、强度比我预期的强非常多，加班这些事除外，主要无论是上层老板还是车机负责人都非常懂如今这个市场，比如交互、互联、应用到大模型语音的开发，一个个需求从最早就开始罗列，所以当第一次接触这个车机，系统的完整度会超过大部分人的预期。
所以开发一个好的车机，核心不仅在开发这个动作，还有整个组织、环境和决策层距离用户多远，都有直接的关系。
比如日产 OS 车机负责人姓吴，他的 title 不叫产品负责人，而是叫产品与体验科长，他不仅只是开发工程师，他还要围绕着用户体验负责。
这些细节在一家传统车企上并不多见。
★ NISSAN OS 的真实水平怎么样？
这次东风日产有了自己的车机系统名字：NISSAN OS。
如果有自己的名字，那意味着座舱会变成一个平台化。意味着东风日产 N7 第一台车后，其他新车型会复用，OTA 节奏都有不同。
这次横屏，我们对整套车机对比了下蔚小理，来看看真实水平。有好当然也有需要补足的地方，总结了一些结论：
1、桌面，因为起步更晚所以整个桌面的响应更贴合现在多任务的需求，是目前桌面柔性框架表现最强的车机。
比如多桌面，有 3D 实况桌面、有壁纸桌面、也有导航桌面。
比如多形态，可以分屏，并且结合了浏览器、音乐软件等应用适配分屏。
比如多场景，有SR、也有歌词桌面、也有关于小憩等场景桌面。
2、流畅度看，和新势力的表现没有差异。
8295的成熟度和适配看，N7 的流畅度基本没有看出区别。甚至还加入了很多一镜到
底的穿越动效。
3、语音能力和新势力头部水平持平，但大模型语音目前理想同学表现最强。
我们实测下来看，反应速度与目前头部的新势力水平持平，指令反应速度 N7 还要更快。还有比如应用的可见即可说、连续 6 条指令识别等都可以。
也同步上线了语音大模型，但目前这个能力上我们实测看，蔚小理中，理想同学表现最强，所以这方面可以继续强化。
4、手机互联上，N7 表现最强。
N7 基本适配了，华为Hicar、苹果Carplay、iccoa联盟，基本适配了国内主流车机，比新势力三巨头适配更加完整。而且这个适配完整度从桌面、链接方式、应用互联都非常完整，行业内少有的基本覆盖全手机品牌的适配。
5、从屏幕观影看，屏幕质感表现最好的理想。
N7 是同级别中少有搭载 2.5K OLED 屏的装备，从颜色、对比度和质感看，在追理想和蔚来 ET7 的水平，在同级别中已经很不容易。整体表现相比同级别比如 P7+ 的表现会更好，得益于屏幕材质的优势。
作为第一个版本，从目前评测角度看，NISSAN OS 完整度是非常高的，这也是一个比较讨巧的做法。第一个版本先不要有短板，先搭起框架，再慢慢通过后续 OTA 升级规划填充，比如应用的丰富度、语音大模型的拓展等...
期待东风日产 NISSAN OS 开启全新的生命力...
东风日产n7
影随心动陈曦
客观吗？