1993年，一架歼-7X试飞时两次出现故障，雷强指出发动机有问题，可设计师却用脑

1993年，一架歼-7X试飞时两次出现故障，雷强指出发动机有问题，可设计师却用脑袋担保没问题，于是雷强又冒死试飞9次，结果9次飞机都出现故障。 雷强出生在陕西绥德，长大后，他一门心思想当飞行员，可第一次招飞体检时，视力没达标，没过。第二年他卷土重来，总算过了关，进了航校。 雷强脑子活，学东西快，飞初教机时，他是班里第一个放单飞的。到了部队，他又成了技术尖子，飞遍了各种高难课目。后来，他被挑进试飞部队，这可是个要命的活。 试飞员不是开现成的飞机，而是要验证新家伙，稍不留神，飞机可能就失控。雷强干这行，靠的是真本事和一股子不服输的劲。 他飞过K-8教练机，试过尾旋，承受了10个G的过载，飞机骨架都快散架了，他硬是把飞机带回来。还有一次“枭龙”试飞，前轮掉了，他愣是稳住飞机安全落地。 30多年，他飞了3500多小时，试过34种机型，拿了国家科技进步特等奖，空军功勋飞行员的金章，妥妥的航空界大牛。 1993年，雷强接手了歼-7X的试飞任务。这款飞机是歼-7系列的改进型，目标是提升性能，适应现代空战。 1974年开始研发，原本想造轰炸机，后来改成战斗机。它的优点是便宜、皮实，性能也不赖，服役几十年都没退役。不过，歼-7也不是没毛病，早年出过不少事故，甚至坠毁过。 歼-7X的研发，就是想解决这些老问题，同时加点新花样，比如提升速度、改进座舱。雷强当时不是首席试飞员，负责地面指挥。 第一次试飞，飞机刚飞没多久，试飞员就报告动力不稳，差点失控。雷强赶紧让飞机回来，检查了一圈，啥毛病没找到。 设计团队和制造方拍胸脯说，发动机没问题，绝对可靠。可试飞员不干了，说啥也不敢再飞。设计方急了，这项目要是卡住，研发进度全得泡汤。 雷强琢磨半天，决定自己上。他不是逞能，而是觉得不飞就没法找到真相。 第一次试飞，雷强亲自开飞机，飞到高空测试机动，果然，发动机抖了一下，动力不稳。他赶紧调整，安全落地。检查后，还是没毛病。 设计方一口咬定是操作问题。雷强不信邪，又飞了一次，结果老毛病又犯了。接连三次，都是高空机动时动力掉链子。雷强急了，找领导拍桌子，说这飞机发动机肯定有问题。 设计方顶着压力，整改了八个月。雷强又飞了一次，问题还是没解决，高速俯冲时动力又没了，飞机差点摔下去。接下来几次试飞，毛病反反复复。 雷强一共飞了九次，每次都跟死神擦肩。设计团队终于服软，承认发动机设计有缺陷，跟飞机的匹配出了岔子。经过好几轮改进，问题才算彻底解决。 这九次试飞，雷强不是为了证明自己多牛，而是为了让飞机更安全。他知道，试飞员的责任不是飞着玩，而是要找出毛病，保住战友的命。 歼-7X的试飞暴露了发动机的问题，也让研发团队吃了教训。也反映了那时候航空工业的一些短板。雷强的坚持，硬是把问题揪出来，为后来的改进铺了路。 歼-7X后来没大规模装备，但它的试飞经验没白费。雷强接着干了更大的事——歼-10的首飞。歼-10是中国第一款自主研发的第三代战机，意义不言而喻。 1998年，雷强作为首席试飞员，亲自把歼-10送上天。那次试飞，他准备了整整十年，飞之前还特意去了国外培训。歼-10的成功，跟他在歼-7X上积累的经验分不开。 雷强飞歼-10的时候，已经是个老兵了，但他一点没懈怠，每次试飞都当最后一次来飞。后来，他还参与了K-8、“枭龙”等项目的试飞，带教了20多个国家的200多名飞行员，帮中国航空在国际上挣了不少面子。 2015年，雷强因为年龄大了，从试飞员岗位退下来。可他没闲着，转行去做研发顾问，继续为航空工业出谋划策。 有人劝他去干民航，钱多又安全，雷强摆摆手，说他飞的不是钱，是国家的未来。这话听着挺高大上，但雷强就是这么想的。他一辈子没想着发财，只想让中国的飞机飞得更高更稳。 歼-7X的九次试飞，只是他生涯的一个片段，但这九次，折射出中国航空从磕磕绊绊到一步步强大的过程。 设计团队的失误，不是谁故意使坏，而是那时候技术底子薄，经验少，犯错在所难免。雷强没怪他们，他做的，就是用自己的命去补这个漏洞。他的坚持，换来的不只是一架飞机的改进，还有整个行业的进步。