前两天跟汽车流通口的朋友喝茶，收集到一线销售的真实反馈，现在高端纯电品牌产品线下探以后，客群特点明显发生了巨大变化。
我本人是特别反对用价格财富来区隔人群，但是一线的反馈很打脸：同一个品牌大概以25万（起售价）为界，25万以上很在乎品牌、服务、调性……对价格不那么在乎，从选型到下单时间不会太长，而且服务、车衣等二次消费附加值也高
25万以下似乎更在乎价格，拉锯周期明显拉长几倍，在不同的经销商甚至全国范围之内比价，PUA车企/销售的理论一套一套的，生怕多花一分钱，也几乎贡献不了多少后市场的二次消费。
再看经济型品牌，15万以下简直是品牌建设的天坑，很大一部分消费者有一个给车企机会的优越感，既要又要还要的心态很重，几乎没有后市场消费。各种群里天天讨论的话题很大一部分就是买亏了、维权、薅羊毛……
这种表象的背后其实体现了汽车消费的二元性：资产和消费属性。这里面其实有一个特别反认知的逻辑，越贵的车其实在其消费人群支出中的占比越低，越便宜的车反而对其用户来说支出占比越高，甚至是信贷包袱。因此，越贵的车越贴近消费品属性喜欢很重要，越便宜的车反而越具备资产属性，不能吃亏甚至还得挣点儿。
