越南要加入泛亚铁路，就得改轨距。越南仍然使用的法国殖民时期建造的米轨，也就是1000毫米轨距铁路，而我们中国使用的是1435毫米标准轨距，这使得中越两国铁路不能兼容，极大限制了两国的陆路贸易。 中老铁路延伸到中泰铁路、中马铁路、中新铁路一直到新加坡，全部使用的标准轨距1435 毫米，中吉乌铁路也将使用标准轨距，所以整个东南亚要想进一步融入中国主导的泛亚铁路网，必须下决心改轨距。泰国、缅甸都准备改，中越这次敲定了铁路合作协议，也会使用1435毫米标准轨。 这样的话，整个泛亚铁路网就活起来了。盘活中南半岛的交通对中国、对亚洲都至关重要。对于中国来说，中南半岛将成为货物出口的桥头堡，一举打破美国三大岛链的封锁，甚至直接绕过马六甲海峡进入印度洋。对于东南亚国家来说，不但商品出口中国，就是出口中亚、中东、欧洲，都可以走亚欧铁路，以抵消本国航运能力不足问题。 东盟是中国的第一大贸易伙伴，在美国大搞脱钩、封锁的形势下，搞好与东南亚国家的关系至关重要。东南亚是世界上华人最多的地区，中国与东盟合作有着广泛的民意基础和文化共鸣，不客气说，东南亚一定得是中国得后院才行。 欧盟是我国第二大贸易伙伴，通过这次关税大战，欧盟基本认清了美国的真面目，表现出与中国深化合作的姿态。中欧专列将进一步发挥作用，中欧还会在更广阔的领域加强合作。 只要我们抓住契机开展好与东盟、欧盟、周边国家、金砖国家的合作，完全可以抵消中美贸易的亏空，即使真的与美国脱钩，我们也不怕！
