2004年，中国特级试飞员试飞枭龙战机。突然在1万2千米高空出现严重漏油熄火，然

2004年，中国特级试飞员试飞枭龙战机。突然在1万2千米高空出现严重漏油熄火，然而飞行员不顾地面跳伞逃生命令，坚持以命相搏滑翔迫降，再好飞机性能、技术，在没有动力的情况下，飞机也就是一块铁疙瘩。 2016年11月1日，珠海航展上出现了一幕令人振奋的场景。两架歼-20战斗机划破长空，呼啸而过，向世界展示着中国第五代战斗机的风采。现场观众爆发出热烈的掌声和欢呼，这一刻标志着中国空军装备迈入了全新阶段。 然而，很少有人知道，这架先进战机背后，有一个名叫梁万俊的试飞员曾经历过一段惊心动魄的故事。十二年前，他在万米高空中面临死神的考验，用超凡的勇气和技艺创造了航空史上的奇迹。 梁万俊出生于1965年的四川，从小就表现出与众不同的沉稳气质。在同龄孩子都有当飞行员梦想但随着年龄增长而淡忘时，梁万俊却坚守着这份梦想。1982年，当空军在四川举行飞行员招收考试时，17岁的梁万俊抓住了这个机会。 ＂身高、视力、抗压能力、性格评估...每一项都至关重要。＂尽管当时身材单薄的梁万俊看起来并不像个军人，但经过层层选拔，他竟成为了全校唯一通过测试的学生。 空军学校里的训练异常艰苦。为了模拟高空飞行中可能出现的失重感，学员们要在＂滚圈＂中训练。第一次训练，梁万俊和所有人一样头晕目眩，蹲在地上吐了十几分钟。但不同的是，他稳定后立即再次钻入滚圈，这种不屈不挠的精神让他在学校中迅速成长。 从普通飞行员到试飞员，是一条极为险峻的道路。在空军部队服役期间，梁万俊以出色表现获得了试飞员资格，成为了同期约100名学员中唯一担任此职务的人。 ＂当试飞员就意味着要不断与死神擦肩而过。＂梁万俊曾这样形容自己的工作。新研制的战机常会出现各种问题，稍有不慎就可能导致飞机失控坠毁。但这位四川汉子不仅迎难而上，还将试飞工作做到了极致。 他不满足于仅掌握飞行技巧，还自学了飞机结构、制造等专业知识。在档案室和图书馆里，梁万俊翻阅了大量战斗机资料，从世界各地战机参数到空气动力学原理，都成为他研究的对象。数年下来，他的学习笔记竟超过了30万字，成为战友们公认的＂理论知识榜样＂。 2004年7月1日，一个晴朗的下午，梁万俊接到了一项特殊任务：试飞一款名为＂枭龙＂的新型战斗机。这款由中国与巴基斯坦联合研制的第三代战斗机，是我国外贸出口的重要机型，曾在巴印冲突中表现出色。 下午1点09分，梁万俊驾驶着枭龙战机呼啸着冲出跑道，向蓝天飞去。短短14分钟，他便将飞机抬升到了12000米的高空，这是执行加力边界试验的标准高度。此时，战机距离机场约70公里，一切看似按计划进行。 就在梁万俊准备执行第一组试验动作时，他注意到油表出现了异常。按照正常情况，这款载油量为2900升的战机飞行几十公里后，油量不应有明显下降。然而现在，仪表显示油量正在以惊人的速度减少。 ＂有问题！＂梁万俊立刻意识到险情发生，第一时间向塔楼汇报情况，并关闭了加力功能。 ＂机舱5v5指示灯是否亮起？＂塔楼紧急询问。 ＂已经亮起。＂梁万俊镇定回答。 ＂立即返航！＂ ＂收到！＂ 简短的对话背后是万分紧迫的局势。战机正在发生严重漏油，梁万俊必须争分夺秒返回机场。然而，返航途中情况急剧恶化，油量继续＂断崖式＂下跌——400多升油量迅速减少，发动机指示灯开始闪烁异常。 命运的倒计时开始了。仅仅四分钟后，机箱油量全部耗尽，发动机彻底停止工作。此时，战机从12000米高空下降到了4800米左右，距离机场还有20公里。 驾驶舱内一片寂静，这种极致的安静意味着——发动机已经彻底停转。失去动力的枭龙号如同一块十几吨重的金属，开始向地面做自由落体运动。 ＂建议跳伞求生。＂塔楼发出了最后的指令。 面对生死抉择，梁万俊做出了一个令人震惊的决定：他不选择跳伞，而是要尝试将这架价值上亿、凝聚着科研人员心血的战机安全带回。 这意味着他要挑战一项几乎不可能完成的任务——无动力迫降。在航空史上，成功完成无动力迫降的案例寥寥无几，更何况是从万米高空中迫降。 接下来的每一秒都是生死考验。梁万俊必须完成＂三转弯＂，将飞机方向与跑道调整一致。他打开了紧急电能储备，通过仅剩的电能来调整飞机姿态。 按照塔楼指示，他需要将390的速度提升到420，以确保有足够的滑行距离完成制动。一分多钟内，梁万俊不断调整机身，减少飞机和地面的角度。 ＂开启起落架！＂随着指令发出，梁万俊驾驶的战机以平常降落两倍的速度冲向跑道。机场跑道上溅起层层火花，轮胎在巨大的摩擦力下爆胎，但奇迹发生了——飞机最终安全停稳。