我对「油电双车」的理解，有这么几个思路：
思路1是大油车小电车，油车负责长途出行，装载比较多的人和货物，全能战士；电车主要用来应对日常通勤，小巧灵活，省钱省心。这也是比较多的人选择的一种模式。
思路2是小油车大电车，电车负责生活中的绝大部分实用性场景，油车则是单纯的情绪价值。在如今的纯电车续航和补能越来越强大以后，这种搭配开始渐渐多了起来。
不过我的路径有点反其道而行之，几年前，我的油电搭配是第二种模式：两厢的宝马F20+小鹏P7，小油车大电车。后来有娃以后把F20换成了A6 allroad，对应想换的「小电车」一直就处于缺位状态。因为生娃以后，对一台小电车的需求，也和之前有那么些许不一样了：
1. 不能太小，得是典型的中型SUV。因为日常出行携带的东西比以前多了好多。
2. 大排量的燃油车已经足够满足肾上腺素，所以对疯狂加速器式的纯电动力没要求，续航要得实在，别玩数字游戏，看着烦
3. 必须好开，开起来得有十足的小车感。而且因为C7的A6 allroad近乎完美的转向手感标定，对应那台电车的操控不能太拉胯，要不然两车切换的时候落差太大受不了。（插播一下，经常开完试驾车以后心灵受到伤害，回家以后得赶紧开开自己的车治愈一下，洗洗脑子）
4. 智能化要求不高，但必须得有CarPlay
5. 20万以内
其实我觉得我的要求并不高，但是市面上就那么难找，我喜欢的优质纯电车不少，可是尺寸一个赛一个的大，价格也卷的厉害。10w+的纯电车，要么一个赛一个的像网约车，主打皮薄馅大便宜料足，要么像iCAR之类的在玩潮流玩花活讨年轻人欢心，踏踏实实做好实用主义的没几个。
最后捋下来，符合要求的，基本只剩下MEB的ID系列，还有疯狂折扣的宝马iX1符合需求。但是iX1的储物空间着实是小了一些。
南北大众的ID. 4我曾经长期试驾过，对它的惊为天人的转弯半径还有好用到爆炸的AR HUD始终念念不忘，还有这虽然是一套标准的不能再标准的L2辅助驾驶，但很多人车共驾的细节做的非常到位，比大部分日新月异的L2.99999999的车都强。
但是之所以一直没下手，因为我总觉得ID. 4的造型有一种呆呆看着你的感觉，小可爱风不太符合我的审美。ID. 与众就好了很多，完全重新设计的造型，肌肉感浓浓的。溜背的造型还能把行李箱空间做的更大，好看和实用都拿到了。
所以这个新的油电搭配就很清晰了：allroad基本只剩下出去野+高速巡航两个功能，与众可以用中型尺寸的车身解决日常绝大部分需求。
