这几天关于纽北的大新闻，必须是992.2手动GT3跑的这个圈速。对于992 GT3，我的观点和很多人不同，我并不认为这台车是极致赛道/圈速机器。我们都知道Turbo S是最极致的街道取向911，大马力、四驱，相对钝一点的操控，但整体水平非常高，驾驶感受和赛道圈速以它的定位和功能来说，也拉到非常满，很多顶级街道跑车都选择这个路线。与之对比，我觉得992 GT3其实也是有类似的追求的，但达成的路线不一样，马力并不大，但给一点点空力，一点点赛车味（但不多），最终结果是，这台车如果以纯街车的标准去看，运动驾驶的感受是极致的。那种开起来的顺、丝滑、热刀切黄油的感觉，其他任何911都给不了，Turbo S和GT3 RS都给不了。992 GT3属于任何人在任何场景之下上手都觉得碉堡的一台车，在各种强度下你都能体会到，它的优秀不需要上赛道就能感受到。那992 RS呢？这台车才是真正的，有更多赛车感觉的992，但可能和很多人认为的相反，这台车并不容易开。有很多Pro认为GT3赛车比GT4赛车好开，为什么？因为GT4马力并不小，还要用光头胎，但除此之外的东西，过于街了，并没有和动力匹配上，很多GT4赛车其实（无论是以街车还是赛车的标准看）整体并不平衡，但上到GT3赛车就解决了很多问题。992 RS其实也面对这个情况，给更多赛车的感觉，但也只是几个方面拉满，相比于真正的赛车，很多地方不得不取舍，520匹+半热熔，巨大的下压力，992 GT3 RS想要开好，相比于之前的任何911甚至其他任何车，都要更难，要去摸索。这个车在纽北高速路段可以顶着用光头的Cup，但在低速弯又完败。瑞典十字前尾速279，弯心240，意味着这里刹车用的比一般车要少得多，基本轻蹭一下就可以进弯了（可以去对比GT2 RS Manthey的车载），反正我是不敢这么开，即使我知道这么开能过去。要知道991 GT3 Cup这里只能220+[笑cry]但街车的平衡呢，反正一个人一个感觉，最多也就是个正态分布，有人就喜欢这样的车。但对于保时捷来说，992 GT3 RS做成这样是主动被动相结合的结果，换句话说就是他们想做成这样，也只能做成这样，这点没法深入展开了，但我觉得这个车是个极致成功的试验品，为什么做这个实验你们猜[二哈]说回GT3，过去我和人说过，我如果买911肯定只买RS，但面对992这代，我可能要收回这个观点，GT3作为一台能直接跑赛道日的街车，如果你喜欢911的感觉的话，它太极致了，真的没缺点了，992之前的GT3从来没有达到过这样的高度。比如991.1，GT3你就总觉得，差点事，GT3RS你又觉得，给多了，又不太匀，这个问题在992 GT3上完美解决。至于992 RS，那要等新车出来，反过来再聊才能聊的透。另外，如果有钱，296 GTB就是Turbo S和GT3的结合体，在更高预算下，这台车也是无敌的（但可能直接上赛道日没有Porsche那么抗造吧）。
