辽宁舰的动力系统是全球最落后的，因为其启动要足足烧48个小时的开水，这要是在战时

辽宁舰的动力系统是全球最落后的，因为其启动要足足烧48个小时的开水，这要是在战时，估计战争结束了它都还没有出港！ 在互联网上，早些时候流传着这样的说法，这也就引起了一些人的好奇，实际情况真是如此吗？

烧48小时的开水才能驱动？ 首先，辽宁舰的确存在需要烧48小时开水才能驱动的情况，但这是极其极端的情况。 如果资料宁江需要这么久才能驱动，那么只能证明一点，辽宁舰进行了全面大修和改造，造船厂一丝不苟的将航母上所有的管线以及各类装置系统统统检查了一遍，并针对动力系统进行了全方位的维护。 此时辽宁舰的动力系统由于长时间没用，需要足够长的时间去慢慢启动。

而对于辽宁舰而言，自其2012年正式宣布服役后，每隔10年才会进行一次大修，比如说辽宁舰最近的一次大修就是在2023年2月，整个大修过程持续了超过10个月。 也正是因为辽宁舰大修的周期是10年左右，再考虑到一艘常规航母的服役周期差不多就是个40-50年，可见在辽宁舰的在役周期内，大修次数屈指可数，换句话说就是，辽宁舰需要烧48小时开水才能驱动的情况也寥寥无几。 如果是在常规状态下，辽宁舰从冷启动到积攒了充分的动力出港，最多只需要花10来个小时的样子。

再者说，辽宁舰花几个小时到10来个小时启动的情况，其实是常规航母的一个普遍情况。 这时候可能就有人会问了，是不是就是因为常规动力要烧很久开水才能启动，所以才要追求核动力呢？实际上并不是？不管一艘航母采取的是常规动力还是核动力，其实都是需要“烧开水”的。 全都需要烧开水 先来说说辽宁舰的情况，辽宁舰作为中国的第一艘航母，却不是完全由我国独立自主研制的，而是由“瓦良格号”改建来的，它使用着4台蒸汽轮机作为舰船动力装置。

这里插一句，有人会认为辽宁舰动力落后，其实也与它所使用的蒸汽轮机本身相对落后有关。 但需要强调的是，别看蒸汽轮机落后了，但这并没有影响“它是目前单体功率最大的动力装置”的地位。 正常情况下，单台蒸汽轮机最高可以提供75000千瓦的强大功率，并且相比于燃气轮机等动力装置，蒸汽轮机的经济性、可靠性以及隐蔽性都更加出色。 不过如此有优势的蒸汽轮机，也存在着一些相对让人头疼的缺点，比如说其重量和体积都很大，这就导致它通常只能搭载在航母等大型舰船上。

再比如说它的启动步骤和使用过程有点复杂—— 在启动时，蒸汽轮机通常需要蒸汽参数完全达标，才能启动并驱动舰船行进； 在运行时，如果需要改变工况，蒸汽轮机也要先调整蒸汽参数，在进行烧开水等一系列流程。 还有就是别看蒸汽轮机对燃料不咋挑，但因为热效率特别低，导致其对燃油的需求量很大…… 和燃气轮机的工作原理差不多，核动力装置其实也是要依靠烧开水驱动大型舰船的。

简单总结一下它的原理就是： 利用核燃料裂变能量产生的高温产生蒸汽，进而推动汽轮机组产生动力，推进船舶前进或发电。 对比蒸汽轮机，核动力装置的最大优点就在于其只需要很少的核燃料，就可以支撑舰船航行很长时间。 这里插一句，网络上普遍存在着“核动力航母可以一直不补充燃料”的说法，但这其实是不准确的。

目前世界上主要装备核动力航母的国家美国，其现役的尼米兹级核航母，每24年就需要进行一次持续2年半的大修，大修内容最主要的其实就是更换核动力堆芯，以确保核动力装置的稳定和可靠性。 回到正题，由于核动力装置不需要携带大量燃料，这就使得它在机舱中占据的空间相对较小，使得航母中有更多的空间进行规划利用。 此外核动力装置还有运行平稳、操作简单以及易于自动化等优点，再加上美国一直都在宣传航母核动力化的“无上优势”，就促使很多人认为中国也必须尽快发展核动力航母。

但实际上航母采用核动力也存在致命缺陷——核动力装置技术更加复杂、建造难度大、产生的核废料后期处理是个大问题。 不过么，任何事物都具有两面性，蒸汽轮机有自己的优势劣势，核动力装置亦然，但二者的工作原理都是需要“烧开水”。 再就是，蒸汽轮机虽然相对落后了，但拿它当动力装置的重要组成部分可并不落后。 合理使用蒸汽轮机同样能保障出色的性能报告，比如美国的伯克2级导弹驱逐舰，就装备着四台LM2500燃气轮机，航速可达32节。

最后我们再来说一说，现代航母面临的其他一些“二选一”问题 “到底是大还是小” 除了常核动力之争，航母大小近年来也引起了广泛争论。 对于“大小”问题，《环球网》曾援引了军事专家、《舰载武器》执行主编石宏的观点，航母选大选小，要看一个国家的海军战略。 如果单说航母战力最大化的问题，那航母自然是能造多大造多大。

但实际情况是，造航母时还得考虑本国的国力和技术能力、本国海军要如何建设等问题。