以一己之力干翻整个行业…… 全部要改名了，现在要叫辅助驾驶了，有很多企业出了智

以一己之力干翻整个行业…… 全部要改名了，现在要叫辅助驾驶了，有很多企业出了智.驾版，怎么办呢？OTA升级也被降缓了估计有些企业开始骂了吧。 我不行，全部都不行，干翻整个行业。华子从22年ADS1.0开始到24年ADS3.0，用了三四年没有什么事，是因为华为12年开始进入电动汽车领域，经过十多年的努力，才有18号的成绩。 为什么两年就“天花板”那个一来，就出事了呢？不过现在有监管也是好事，不然总有些企业觉得，你行，我也行。现在好了，有了监管有些企业的辅助驾驶后面估计更加会断层式领先了，有些企业就更加没法跟上了，努力投入研发吧。 华为搞自动驾驶比同行早摸八年车钥匙，2012年就在实验室捣鼓电动汽车。别的企业还在研究方向盘时，他们已经在捣鼓激光雷达和车机系统，光是传感器融合方案就迭代了五轮。现在路上跑的极狐阿尔法S，装的那套系统光激光雷达就值三个苹果手机钱，但华为愣是把成本砍到原来三成。 看看北汽、长安这些合作伙伴，光2024年就卖出五十万台带华为智驾的车。人家每跑七公里就自动上传数据训练模型，现在云端算力顶得上十万台游戏电脑同时运转。这种烧钱搞研发的玩法，没点家底的根本玩不转。 监管收紧后，那些靠卖零件攒系统的企业要现原形了。华为的第三代系统能自己学习开车经验，每五天更新一次脑子，别的企业还在用两年前的算法包。现在高速路上新装的4D毫米波雷达，能看清三百米外矿泉水瓶，这种精密设备可不是随便找代工厂能山寨的。 所以说，这行当往后就是拼真功夫。华为这十三年砸进去的研发费，足够买下三个造车新势力。现在监管把场子打扫干净，正好让那些混日子的现出原形，老老实实回去补课。