多方发起智能辅助驾驶安全倡议
华为这次的智驾发布会说明，工信部的智驾申报和宣传新规，不是堵死L2.5升级L3的研发，而是给了开口——商用。
城市L3路况很复杂，落地还需要时间，所以目前不可能允许司机不看路，这点容易理解。
但高速L3乘用化也挺难的，因为它需要驾驶辅助报接管的时候，驾驶员及时接管才能保障安全，车速很快的高速下，每秒钟车都往前开几十米，这也很可怕。
因此这个及时接管的“及时”非常重要，车企敢负L3驾驶辅助事故责任的前提，是司机正确使用不作妖。
放任有些迷信智驾的用户，自己躺着睡觉，让车自己开肯定是不行的。
所以目前先干L3的商用车化确实是个好选择，让更规范的商用车司机们先试水，人先学会用L3，且3调校好了，再推乘用化确实是更安全对社会更负责任的路径。
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