战斗机执行任务中是如何知道自己被锁定的呢？这是许多人感到疑惑的问题。答案也许会出

战斗机执行任务中是如何知道自己被锁定的呢？这是许多人感到疑惑的问题。答案也许会出乎大家的意料，其实战斗机开始时并不知道自己被雷达锁定了。 1965年的越南上空，一名美国F-4＂鬼怪＂战斗机飞行员正在执行例行巡逻任务。突然间，没有任何预警，一枚SA-2地对空导弹呼啸而来，飞行员甚至没有时间做出任何规避动作。这一幕在越战中屡见不鲜——被敌方雷达锁定，却毫不知情。这段血的教训促使军事科技界开始思考：如何让战机＂感知＂到自己被锁定？ 那是在1939年，英国在二战前夕研发出了世界上第一架正式列装的战机雷达——ASVMK1型机载对海搜索雷达。这项发明开创了战机主动探测的先河，但它只能让飞行员看见敌人，却无法告诉飞行员自己是否已经被敌人看见。战机虽有了＂眼睛＂，却依然＂聋哑＂。 二战与朝鲜战争期间，飞行员们只能凭借经验和直觉来判断危险。有时候，当驾驶舱内的无线电突然出现杂音干扰，老飞行员会警觉起来——这可能是敌方雷达在扫描你的信号。但这种方法太过原始，往往为时已晚。 直到冷战紧张局势推动军备竞赛，这一情况才得到改变。1965年，美国德州仪器公司研制出了AN/APR-25雷达警告接收机，并首次装在F-4＂鬼怪＂战斗机上。这是一个革命性的突破——战机终于获得了＂感知＂被锁定的能力。 但这个初代系统相当原始。一位曾驾驶装备AN/APR-25的F-4飞行员回忆道：＂那东西简直＇弱智＇到家了。它只能对特定的电磁波信号进行分析警告，而且极易误报。有时候飞行中警报突然响起，吓得我汗毛直竖，结果根本没有敌机在附近。＂ 这些早期系统的工作原理相对简单：当敌方雷达发射电磁波照射战机时，机载告警雷达接收这些电磁波并分析其特征。根据电磁波的频率、强度和脉冲模式，系统可以初步判断是搜索雷达还是更危险的火控雷达在锁定自己。 搜索雷达通常使用长波，用于远距离发现目标；而火控雷达则使用短波，精度更高，能为导弹提供精准参数。当飞行员听到警报声，必须在几秒内做出判断：是简单的搜索扫描，还是致命的火控锁定？正确识别这一区别，往往是生死攸关的决定。 2022年3月，东海上空，一场惊心动魄的对峙悄然发生。美军F-35战机巡航途中，一直未能发现附近的中国歼-20战机。直到F-35飞行员偶然通过后视镜看到了歼-20的身影，这位美军飞行员才意识到自己已处于极度危险之中。事后，美国太平洋空军司令惊叹于中国空警-500预警机与歼-20的完美配合。这一事件，正是现代空战系统化对抗的缩影。 时光倒回80年代，随着半导体技术的飞速发展，机载告警雷达迎来了质的飞跃。从初代系统只能简单辨别敌方雷达信号，到如今的第四代系统，变化可谓天翻地覆。现代机载告警雷达已经能够精确区分各种雷达波信号，通过内置庞大的数据库比对，甚至能分析出对方究竟是哪种型号的战机、舰船或预警机。更令人称奇的是，它能够精准定位信号源位置，并在智能显示屏上即时给出规避方案，为飞行员争取宝贵的生存时间。 但技术永远是在对抗中进步的。面对越来越灵敏的告警系统，各国也发展出了相应的反制手段。隐身技术就是其中之一——通过特殊材料和构型设计，战机可以大幅减少雷达波反射，甚至完全保持雷达静默。此时即便敌方装备了最先进的告警系统，也很难发现隐身战机的存在。 然而，被锁定就真的意味着必死无疑吗？不尽然。上世纪七八十年代的＂钢铁怪兽＂米格-25就有自己的应对之道。这款苏联战机虽然外形粗犷，但最高时速可达3.5马赫，约4200公里/小时。一位前苏联飞行员曾回忆：＂当警告雷达响起时，我们的标准程序很简单——猛踩油门，全速前进！即使是当时最先进的空对空导弹，追上米格-25的尾气都很困难。＂速度，成为了这款战机独特的生存法宝。 与此同时，电子战技术的发展为现代空战增添了更多变数。中国的歼-16D电子战飞机和055型驱逐舰都具备在空中或海面制造多个假目标的能力，让敌方雷达和告警系统无法辨别真伪。飞行员即便收到锁定警报，也难以判断真正的威胁来自何方。 现代空战早已不是简单的＂一对一＂格斗。它是一场涉及战斗机、预警机、电子战飞机、舰船等多平台协同作战的系统之战。信息共享与装备协同成为制胜关键。一个典型的打击链条是这样的：预警机发现目标，将坐标传给隐身战机；隐身战机保持雷达静默接近目标；发射导弹时可能采用＂A射B导＂战术，即由第三方持续提供目标数据。在这种情况下，即使敌方的告警雷达及时报警，飞行员也难以找到真正的威胁源。 对于那些仅拥有少量先进战机却缺乏完整作战体系的小国而言，这无疑是个残酷的现实——单一的先进平台，在缺乏系统支撑的情况下，难以在现代空战中发挥应有的效能。