涡扇20在世界处于什么水平？说句实话吧，涡扇20只是美国九十年代的水平，可幸运的是，美国在原地等了中国30年。 涡扇20在世界航空发动机领域的位置，恰似马拉松比赛中后来者突然发现领跑者停下脚步的戏剧性场景。 涡扇20的16吨推力，搁现在看也就是个中规中矩的水平。但要知道，运-20之前用的俄制D-30KP2发动机只有12.5吨推力，直接让咱们的"胖妞"载重量卡在55吨，连99A主战坦克都运不了。 涡扇20一换装，运-20B直接起飞重量提升到220吨，载重量飙升到66吨，99A往机舱里一塞，跟装玩具似的。 但对比人家美国C-17运输机用的F117-PW-100发动机，人家1991年就实现了18吨推力，涡扇20这一步其实是在补90年代的课。 再看核心部件。单晶叶片，美国80年代就玩得风生水起，咱们直到2017年才由成都航宇突破技术，用了整整18年。为什么这么难？单晶叶片得在1700℃的高温下承受相当于几十辆小轿车的离心力，还得保证叶片内部没有任何晶体缺陷。 美国当年用镍基单晶合金配合定向凝固技术，咱们刚开始连材料配方都摸不着门道。后来汉飞航空搞出数字化加工技术，把成品率从50%提到90%，才算勉强追上。 但人家GE的陶瓷基复合材料叶片都开始在GE9X上测试了，咱们还在为单晶叶片的量产发愁，差距一目了然。 最打脸的还是涡轮盘技术。美国普惠工程师曾断言"中国二十年造不出合格涡轮盘"，结果2022年珠海航展上，涡扇20直接掏出3D打印整体涡轮盘。 这个有多牛？传统涡轮盘得把几十片叶片焊接在一起，3D打印能一次性成型，强度提升40%还能减重15%。 但这项技术美国其实早在2015年就用在F135发动机上了，咱们只不过是用别人玩剩下的技术实现了"弯道超车"。 再看看美国那边的"原地踏步"。F119发动机1997年定型时推重比就达到10，可直到2023年，美军第六代发动机的推重比还卡在12。 GE的复合材料风扇叶片技术，1995年用在GE90上之后，二十年都没实质性改进。 人家现在搞变循环发动机XA100，结果因为成本太高差点下马，这就跟当年摩托罗拉死守模拟通信技术一样，创新惰性害死人。 反观咱们，涡扇20用3D打印涡轮盘、数字化单晶叶片，虽然基础差，但总能在局部实现突破。 不过话说回来，涡扇20也就是解决了"有无"问题。跟人家最新的GE9X比，人家推力134300磅（约61吨），是涡扇20的近四倍，还用上了陶瓷基复合材料和智能监测系统。 咱们的CJ-2000还在研发中，推力目标25吨，预计2030年才能装机。 现在最让人担心的是，美国虽然技术停滞，但人家平台化积累深厚。就拿GE9X来说，人家用了3D编织碳纤维风扇叶片，咱们涡扇20还在用钛合金。 不过好消息是，咱们的复合材料风扇叶片已经在测试中，说不定哪天就能用上。 要是美国继续这么吃老本，咱们再努把力，未来十年内说不定真能实现真正的弯道超车。 但问题是，美国真的会一直等下去吗？ 澎湃新闻——《涡扇20的坚实基础：中国先进航发钛合金叶片，每年出口十几万片》
