被中国拒收的美国飞机，竟有一国家抢着要，中国才刚退货，印度马上跳出来接盘，那么印度这次到底是赚还是亏？ 中美贸易战一升级，中国航空公司果断停止接收波音公司的客机，据说有大约 10 架正准备交付的飞机受到影响，甚至有的都飞到中国了，最后只能无奈飞回美国。 这对波音公司来说，无疑是一记重创，而中国这波操作，也被外界看作是对美国制造业的 “精准打击”。 就在这时候，印度冒出来了，印度商业巨头塔塔集团旗下的印度航空有限公司，主动和波音接洽，打算把中国不要的波音客机接过来。印度这波操作，乍一看好像是在帮美国的忙，可背后真有这么简单？ 从需求适配角度来看，印度这接盘接得可有点尴尬。要知道，这些飞机都是按照中国航司的要求定制的。 比如说，中国的航空公司可能会根据国内乘客的需求，在客舱布局、服务设施等方面提出特定要求，像厦门航空那架 737 MAX 原本配备了中文客舱服务系统。 印度要是接手，就得花大价钱改装，据说改装成本高达每架 200 万美元，改装还得耗费大量时间和精力，这对印度来说，无疑是个不小的负担。 印度民航市场和中国那简直没法比，中国航司目前运营的客机数量超过 4300 架，2024 年全面民航旅客运输量高达 7.3 亿人次。 而印度航司现役客机数量只有约 800 架，旅客运输量也只有 1 亿人次左右，和中国差距至少有 20 年。 这么大的市场差距，印度就算把中国拒收的飞机都接过来，也很难让这些飞机物尽其用，发挥出最大价值。 还有一个关键因素，那就是价格和附加条件。印度航空为了确保能优先拿到这些飞机，不得不提高采购价格。 本来就花了高价买不太适配自家需求的飞机，美国政府还趁机加码，要求印度航空在采购波音飞机的同时，必须增加对美农产品进口，这无疑是雪上加霜，给印度农业部门带来了巨大压力。 印度也不是完全没可能从这事儿里捞到好处，印度一直想在国际航空市场上提高自己的份额，通过接手这些飞机，也许能在短期内扩充机队规模，提升自己在一些热门航线。 印度航空在 2023 年曾创下 470 架飞机的采购纪录，其中包括 220 架波音客机，这次也是从某种程度上也算是对原有订单的补充。 印度这次的做法，更像是在中美之间玩 “左右逢源” 的策略，想通过向美国示好，换取一些其他方面的利益，比如在军事技术、贸易政策等方面。 但从商业角度出发，印度这一做法短期内大概率是亏的，不仅要面临难题，还可能因为对中国加征关税，引发中方的反制措施，进而影响到自身的经济利益。 至于长期来看是亏是赚，就得看印度后续怎么利用这些飞机，以及能否在和美国的交易中真正获得足够的好处来弥补眼前的损失了。
