2018年，铃木退出中国市场，当时的董事长铃木修放话：“我就是死，也不会向中国市

2018年，铃木退出中国市场，当时的董事长铃木修放话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后他以一块钱的价格将手中50%的股份甩卖给长安，那股硬气劲儿让人佩服！转眼多年过去，如今铃木修后悔了吗？   在阅读过程中，大家有什么想法欢迎随时留言交流！   “我就是死，也不会向中国市场低头！”这句掷地有声的话，出自日本铃木集团董事长铃木修之口。   而在2018年，他用一个令人震惊的决定为这句话画上了句号——真的以1块钱的价格将长安铃木50%的股份转让给长安汽车，彻底告别中国市场。   回望铃木在华的发展史，不得不说这是一个带着几分遗憾的故事，1993年，铃木看准了中国经济起飞的机遇，与长安汽车牵手组建长安铃木。   那时的中国，正处在改革开放的上升期，老百姓的腰包渐渐鼓了起来，但要买得起动辄几十万的进口车，还是只能望车兴叹。   铃木带着他们“以小博大”的法宝来了。   一款售价仅4万出头的奥拓，瞬间点燃了国人的购车热情。   那时候，要是家里能开上一辆奥拓，走在街上都能挺直腰杆，网上都有人调侃，以前开奥拓是有钱人，现在开奥拓是真爱。   而凭借着小巧省油、价格亲民的优势，铃木在中国市场如鱼得水，2005年，累计销量突破百万大关；2011年，年销量更是达到惊人的22万辆，“家用车之王”的美誉实至名归。   然而，成功的光环蒙蔽了铃木的双眼。   他们没看到，随着中国经济的腾飞，消费者的需求在悄然改变，人们不再满足于“能开”就行，而是开始追求舒适、空间和品质。   豪华品牌纷纷入华，自主品牌加速崛起，可铃木还在死守着他们的“小车战略”。   只能说，铃木在中国市场上演了一出‘青春不变’的好戏，可惜市场不会等你长大。   从2012年开始，销量开始断崖式下跌，到2018年上半年，销量萎缩到了可怜的2.6万辆。   更让人意外的是，在这个节骨眼上，铃木不但没有改弦更张，反而选择了最强硬的态度。   而这可能是史上最傲娇的退场方式了，只用一块钱卖掉价值数亿的股份，这种“宁折不弯”的态度，让人既惊讶又心酸。   这种硬气的退场方式，也让人忍不住把目光投向同期的其他日系车企，其中丰田就显得“圆滑”得多，他们敏锐地捕捉到了中国消费者需求的变化，不断推出符合市场口味的新车型。   而从紧凑型轿车到大空间SUV，再到豪华MPV，产品线越铺越宽，最终，丰田用年销近200万辆的成绩，给固守成规的铃木上了一课。   铃木转身将目光投向了印度市场，在那里，他们仿佛看到了20年前的中国：人口红利充足，小型车需求旺盛，很快，铃木在印度的年销量就突破了170万辆，市场份额更是超过了50%。   看上去，铃木似乎找到了新的“世外桃源”，然而细心的观察者发现，印度市场正在经历和中国类似的消费升级。   有网友还说，希望铃木这次能吸取教训，别再来一次‘一块钱’的告别了。   因为退出中国市场后，铃木在全球的发展也不太顺利，他们在新能源和智能化领域的布局明显落后于竞争对手，就连引以为傲的小型车市场也面临着新势力的冲击。   而中国市场的新能源车正在全球大放异彩，五菱宏光MINI EV用超高性价比证明：小型车市场大有可为，关键是要跟上时代步伐。   有趣的是，当年那个扬言“死也不向中国市场低头”的铃木修，如今已经退居幕后，2016年的燃油造假风波，最终让这位“倔强的老人”离开了他守护多年的董事长位置。   铃木的故事告诉我们，在商场上，固守传统不一定是坚持，盲目自信也可能是傲慢，市场永远不会对故步自封的企业心慈手软。   现在回头看，铃木的中国市场退场秀，与其说是硬气，不如说是无奈，他们输给的不仅是市场变迁，更是自己的固步自封。   那一块钱的转让费，不是傲骨，而是转型失败的代价单。   不知道现在的铃木，是否还记得那个曾经被他们轻易放弃的全球最大汽车市场？只是在这个新能源浪潮席卷全球的时代，答案或许已经不那么重要了。   对此，大家有什么想说的呢？欢迎在评论区踊跃留言！麻烦看官老爷们阅读后点赞关注，谢谢！   （信息来源：搜狐网）