【中国接连退回三架美国波音客机，波音放狠话威胁断供，印度急不可耐接手】2025年4月23日，波音总裁凯利·奥特伯格证实，已从中国舟山撤回三架尚未交付的波音客机。凯利竟公然威胁称，会停止为拒收波音飞机的中国客户继续生产飞机。 民航市场目前处于供小于求的状况，这是波音敢于放出威胁的大前提。然而多年来，事故不断、深陷信任危机的波音，实际上根本无法真正舍弃中国这个庞大的市场，毕竟中国占据全球20％的市场份额，每年能稳定给波音支付数十亿美元，而且中国市场高度成熟，远比开拓新市场运营成本低得多。 中国航司和波音的谈判，是中美整体谈判的一部分，当下的种种举措都只是过程而非最终结果。中国人向来具备大局观，更何况这些航司基本都是国企。中国商飞目前产能有限，C909还无法取代波音737，C919更是刚刚起步，不过中国国产飞机，作为与波音谈判的筹码地位已然形成。 在中国拒收波音飞机的同时，印度宣布全盘接手这些飞机。三哥的小算盘可不是现在才显露出来的，印度航空早在2025年3月，就开始接收原本为中国准备的波音库存机。印航旗下廉价航司印航快运尤其青睐MAX系列窄体客机，还打算把商务舱改成经济舱，以适应支线需求。 从商业角度看，印度接手的成本并不低。2021年以来，民航材料和设备价格已经上涨了40％，2025年之后，肯定还要加上特朗普时期的钢铝关税25％，基本关税10％。不排除特朗普关税的其他部分也会对波音对印出口造成影响。 在贸易战的大背景下，地缘政治和经济增速放缓都会对航空市场产生影响，经济实力不足的印度航空企业如果扩张过快，美国关税上涨，再加上交付延迟等常见问题，很容易陷入支出大幅增加与收益增长放缓的双重困境。同理，中国航司现在拒收波音，未尝不是一种求稳策略。
