充电桩、换电站，本来就是基建啊，开放是很正常的选择。我记得蔚来在2018还是2019年，建设第一根快充桩时候，就是全行业开放的，没有保留过任何一根。
其实保留充电桩，本来就是很奇怪的选择。日常没人用，功率是够的，2C也有200kW，充电10-80%跟5C差距时间10分钟而已，永远比不上换电速度。
但是过节，电容总量就那么大，630kVA接入，4根桩，3根2C，1根5C共享，都是满的。5C也跑不到500kW独占，平均120kW，大家都用1C，这就是充电的现状。
想要时刻有5C，学蔚来换电站，拿电池储能就行了。跟换电站唯一的区别是，换电站直接电池充满，放到车里面去，一次转换。充电储能，电网-储能电池-车电池，经过两次转换，损耗个15%，让充电的客户承担费用呗。
最终，就会发现，换电40C，速度又快，价格比所谓超快充还便宜，因为换电站电池有储备，充电也无需非要5C往里面硬怼，电池寿命也得到了长久保护。因为电池寿命长，所以，电池又更便宜，车主利益又加大了。
行业越往前面走，越知道，可以换电、可以充电、可以升级，是车主利益的最大化，也是车企利益最大化。只不过，需要脑子好的人，先看懂，先接受而已。
