本届上海车展的一个现象：“新洋务运动”，开启了“新合资2.0”时代。 在过去的两三年里，合资品牌几乎没有任何的传播声量，甚至有些品牌砸了很多预算，也掀不起波澜。原因很简单，产品不对中国消费者的胃，任你如何吆喝也很难把车卖出去。 过去的两三年，也是很多合资品牌的蛰伏期。但它们没有躺平，而是比过去任何时候，都更加努力的适应中国市场的游戏规则，为下一个十年的竞争做准备。 其中，SGM是油车和电车两手抓、两手硬。油车开创了“一口价”销售的先河，电车则以奥特能架构、MPV专属架构等相关产品为代表，持续稳住别克的基本盘。 合资品牌中，步子迈得最大的，莫过于大众安徽。 作为全新的、德方占主导地位的合资车企，它没有“旧能源”的种种历史遗留问题，拥抱新能源的态度是all in。 MEB平台的底子很强，它强在驾控和安全这些德国人造车的基本盘上，但似乎只是把动力形式从燃油变成了纯电，前驱变成了后驱，产品定义上，没有投中国人的喜好。 德国人很明白，智能化这一块，中国人的优势很明显，中国消费者也更喜欢智驾和智舱更强的车型。 于是，在2023年7月，大家看到了大众安徽和小鹏汽车开启战略合作的消息。已经在智能化领域牢牢占据用户心智的小鹏，与擅长造一台好车的大众结合，于产业、于消费者，都是有重大意义的。 在本届上海车展上，大众安徽带来了全新ID. EVO概念车，定义为金标大众首款全时互联纯电全尺寸SUV，它将在明年上市。 这是一台尺寸足够大、续航足够扎实、造型足够运动、空间布局足够多变、智能座舱和智能驾驶体验足够新颖的车。 大语言模型赋能的座舱、纯视觉无图解决方案的智驾、代客泊车系统...公关稿里介绍这台车的很多词，单独拎出来你可能都以为是华为、小鹏、理想们的车。 当然，前面说的“足够”，只是对中国消费者而言的，这车要是拿回欧洲市场，想必能给德国老乡们更多神秘东方力量的震撼。【来自懂车帝车友圈】
