F1 F1委员会会议召开，讨论2026年动力单元规则的修改、赛道草坪起火的解决方案等议题。
2026年动力单元规则是本周四在日内瓦举行的F1委员会中的关键议题。目前人们最担心的问题是：即将在下个赛季被引入的新规则会让竞争格局大变。此外，大家都普遍希望新的规则不会重蹈2014年的覆辙——当时梅赛德斯遥遥领先于其他车队，这种极大的优势使得像2015年加入的本田花了很多年才得以追上。
但与当时不同的是，明年引擎项目的预算将受到严格的限制——这会让那些暂时落后的制造商更难追赶。因此，各方在会议上讨论了各种可能的追赶机制。
目前各车队达成了一项基本共识，那就是允许落后的制造商获得额外的台架测试时间，并且可以增加引擎预算的上限额度。判断是否落后的考量标准是动力单元的性能，而并非车队的表现。
议程上还有一项有关大幅削减明年动力单元中电力部分的提议，来避免出现赛车因电池电量耗尽而在直道上大幅减速的情况。这一话题引发了各方的意见分歧：梅赛德斯F1车队领队托托·沃尔夫称这一提议是“笑话”，而红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳则表示大力支持。目前存在一个折中的办法，那就是在像蒙扎这样长直道占主导的赛道上，仅对能量分配的逻辑进行调整。
任何与引擎相关的变更都将由动力单元咨询委员会进行详细的审查。目前来看，尽管存在折中的方案，但各车队之间还是存在一些分歧。 FIA在一份声明中表示：“F1委员会原则上讨论了有关2026年能量管理策略的改进措施，以及针对动力单元制造商在2026年可能面临的财务问题所采取的应对措施，包括性能不佳或可靠性不足等问题。”
此外，委员会还讨论了针对赛道旁草丛起火问题的解决方案。今年日本大奖赛周五和周六中，赛车底板摩擦产生的火花多次引燃了铃鹿赛道旁的草丛，多次因此中断练习赛和排位赛。
FIA表示：“我们已达成一致，将对可能的替代磨损材料（钢材）以及部分赛道的潜在处理方式进行研究。”目前这一问题仍有待进一步讨论，毕竟在设有草地缓冲区的赛道区段上，将钛合金改成不锈钢的措施可能会影响赛车的重量以及底板下木板的磨损率。
其他的一些规则细节也在进行着调整，包括即将在今年摩纳哥大奖赛中强制实施的两停策略，以及对凯迪拉克这支新参赛队资本支出额度的控制。
