4月20日，波音CEO警告中方，如果不接受飞机，波音将停止为中国制造飞机。话音未

4月20日，波音CEO警告中方，如果不接受飞机，波音将停止为中国制造飞机。话音未落，中方就来了一根有力的强心针。   波音威胁停造飞机，表面上是商业博弈，实则暴露了自己的焦虑。2024年波音净订单仅317架，市值只剩空客的三分之一。中国市场对波音有多重要？2023年波音向中国交付54架飞机，占其全球交付量的15%。可现在呢？浙江舟山工厂停放的四架737MAX，机身上还印着山东航空、中国国航的涂装，却因关税问题被原路退回。更尴尬的是，这些退货飞机若转售其他买家，要多花40%的成本。   再看C919这边。1500架订单里，4成来自工银租赁、国银金租等金融机构，说明资本市场比波音更懂中国航空业的潜力。2025年C919产能将提升至50架，2029年目标年产200架。   有人担心技术不行？C919用的LEAP-1C发动机和波音737MAX同款，但机身用了11.5%的复合材料和7.4%的铝锂合金，客舱宽度比737MAX宽了5厘米，货仓容积大了10%。更关键的是，C919国产化率超过60%，在中美关税战背景下，价格比波音低15%。   这还不算完。C919正在叩开国际市场的大门。欧盟航空安全局（EASA）2024年对C919进行了实地检查，给出"积极反馈"，预计2025年完成认证。文莱骐骥航空已经签下30架订单，成为全球首家开航机型为中国飞机的海外航司。连巴西道达尔航空都计划购买4架，这可是亚洲以外的第一单。   波音的威胁，本质是黔驴技穷。他们以为卡住飞机供应就能逼中国让步，却忘了中国市场早不是"非波音不可"。空客在天津的第二条总装线2026年投产，届时五分之一的空客飞机将在中国生产。中国民航局数据显示，2025年一季度国际航线旅客量同比增长38.6%，市场需求旺盛。就算波音停造，空客和C919也能补上缺口。   更妙的是，C919的崛起正在改变全球航空格局。空客目前占据中国市场50%以上份额，波音只剩29%。如果C919在5年内拿下全球窄体机市场30%份额，波音的日子只会更难过。这就像下棋，波音盯着眼前的棋子，中国却在布局整个棋盘。   从黄岩岛到C919，中国的战略智慧一脉相承：不对抗、不示弱，实打实地把自己的牌打好。波音CEO的威胁，反而成了C919最好的广告。当全球每10架窄体客机就有1架是中国制造时，这场博弈的胜负早已注定。