上海车展的李斌是真急了。蔚来五年前押宝换电站，全国建了2400座，每座成本300万起。结果其他车企全在搞大电池和超快充，宁德时代、小米、特斯拉都在卷充电速度。 现在蔚来每卖一辆车都在亏钱，换电站维护成本太高。有车主在漠河零下40度找不到换电站，这北方市场还咋开拓？ 李斌最近吐槽超充伤电池，但消费者用销量打脸。超充车型销量是换电车型五倍，就像当年大家抛弃胶卷选数码相机。 技术路线选错就要认，死磕换电就像在5G时代卖翻盖手机。市场选择不会惯着任何企业，蔚来该想想转型了。 大家觉得换电模式还能逆袭吗？欢迎讨论。
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会飞的鱼
这水平还写文章呢。超充车型销量是换电车型的五倍？你知道超充的落地数量？对电池寿命的影响？国家电网容量承受上限？你可能不知道的是，蔚来布局的充电桩数量也是全国第一，80%的其它品牌也是在用蔚来的桩充电呦。非蠢即坏，为了五毛钱的流量。
用户10xxx69 回复 04-28 17:27
蔚来充电桩就算了吧，自己车充电都费劲，很少有人在蔚来桩充电
金属狂潮 回复 04-28 14:20
80%不是用自家充电桩吗？
信念
国家不出手统一电池尺寸统一接口，换电不可能成气候
涛声依旧
10分钟能充满的话，这个品牌将会消失了
用户13xxx00
必定走不下去，不信？走着瞧
gtgvg
点错升级路线，废号小王子
师说
国家工信部都在推《换电国家规划》，宁德时代也跟进了，毕竟它可以对电网调峰削谷。也许不会 是主流，但一定有存在的空间。
Dumbledore 回复 04-28 11:26
等普及了再说吧
用户10xxx69
他如果把换电站作为辅助，专攻高速路，或许有人跟他一起做，电车就怕长途，成本也降低了，也有优势，以换电站作为主力，拖也把自己拖累死
二球
呵呵
用户14xxx68
换电准得是国家统一车型。然后随处都有换电站才能玩的通！就你一家玩！五花八门的车型怎么弄！一个城市就几个换电站的话去哪换去，要是开个几公里就能有换电站的话大家就都用了
秋无痕
除非是苹果手机叫的响