车展媒体日那天，丰田问了我不少问题，有一个是关于它们RCE体制的看法。
以中国工程师来主导车辆整体设计的“中国工程师制度”，其实它们在这方面也取得了一些不错的成绩了铂智3X、bZ5、铂智7都是由中国工程师设计，甚至下一代卡罗拉也会启用RCE制度。
看得出来老牌厂商在这个“电动化、智能化”的时代并不都是一味的躺平坐吃山空，还是非常想求变和求生的。
不过这个问题我还是给出了一些不同的看法，我认为让中国工程师主导设计是没有任何问题的，电车时代中国才是世界的领导者这是毋容置疑的，最先进的技术和设计理念同时还在飞速迭代，这种烈度的竞争不是几个工程师在异国他乡靠拍脑袋能跟得上的。
但作为传统车企，其实现在要做的并不是快速迭代产品，因为无论从哪个角度看传统车企迭代速度是不可能追得上新势力的，最新的技术必然是出现在国产车上面。
更应该考虑在设计和耐用性上下功夫，可以在单款车型上追求最新的技术，总体上还是要考虑自己的基本盘用户的体验和需求。
对于那些一味跟随的传统车企就进入到了一个“学我者生似我者死”的恶性循环里，在抓产品端的同时要考虑一下自己每年几十亿的营销费用到底有没有起到作用，在我小的时候就知道丰田有混动了，为什么到了今天在大众的认知里它却被贴上了“保守、落后”的标签？
另外很关键的一个点就是如今的购车决策链条明显被缩短了，夫妻和个人的直接决策已经接近甚至超过家庭集体决策，这种情况下传统车企几十年经营下来的宣发优势几乎被清零，甚至因为在新媒体上投入过渡依赖渠道缺少KOC资源反而成了负资产。
你可以在微博、B站、抖音搜索任何预算的购车推荐，你能看到那些传统车企的车被推荐么？
或许偶尔有几个上市期间的集体投放，但是只要过了时间必然全网声量清零，这就是依赖渠道投放的坏处，并且缺少和用户、KOC的直接沟通渠道，在产品细节和功能上根本没有感知度。
这方面做得相对较好的就是大众，它一直以来都是最懂中国市场的外企，不管是之前唯一能卖得出去的合资电车ID系列，还是灵魂卖给乾崑的A5L和新AUDI，你别管做得怎么样至少它永远是第一个直面问题并且给出方案的车企。
不过丰田的态度和新品的智能化程度上来看，也是非常有诚意的，我是希望这些传统车企也能真正的卷起来，不要高高在上的卖低配高价和品牌溢价了，老老实实的加入这场电车大变革里来，消费者也能多出一些选择~
大V说车 2025上海车展
