1966年，中国花费4吨黄金购买了一艘荷兰过时的挖泥船。半个世纪后，国外却高价向中国求购此类挖泥船，而中国商务部仅简单回应：“这不过是一艘船，没什么稀奇的。这船可不是普通船，是填海造陆的神器。” 20世纪60年代的中国，正处于经济建设的艰苦时期。国家的工业基础还较为薄弱，许多关键技术和设备必须依赖进口。天津新港的建设需求迫切，为了加速港口填海造陆工程，中国政府下定决心引进一艘拥有先进挖泥技术的边耙式耙吸挖泥船。 1966年，当时的中国经济并不宽裕，花费约4吨黄金等值的资金购买这艘来自荷兰的挖泥船，是一项极为沉重却必要的战略投资。 这笔交易的背后，体现的是当时中国领导人和技术官员极高的远见和担当，他们深知港口和填海工程设备的缺乏会直接影响建设步伐，甚至制约国家的工业发展。 这艘挖泥船虽然是二手设备，且已经过时，但它却成为中国填海造陆以及港口建设的“救命稻草”。当时，一些土木工程专家和港口建设负责人往往日以继夜地监督设备的运作，时刻关注船只的维护情况，确保这项“金子般”的投资发挥最大价值。 许多技术人员开始学习操作和维修这艘设备，他们的努力打造了中国填海造陆技术的最初基础。 这艘从荷兰购买的挖泥船，在抵达天津新港后，立即投入了批量填海工程中。尽管其技术上已经算不上最先进，但相较之前中国几乎完全依赖人力和简单机械的填海方式，这艘船极大地提升了施工效率。 它的边耙式耙吸设计，可以在水下高效疏浚泥沙，并将其输送至指定地点进行填海。该船每天能挖掘数千立方米的泥沙，使得大片原本难以开发的浅海区转变为可用土地。 在运营过程中，挖泥船的维护是一项艰巨的任务。由于设备来源于国外，中国不得不频繁邀请荷兰专家来华指导和培训，这增加了大量的运营成本及技术依赖。 但正是这些辛勤的学习和实践，为中国后来的设备自主研发奠定了坚实基础。技术人员们不断累积经验，摸索适合国情的维护方法，也逐渐培养出一支专业的队伍。 到20世纪90年代，中国的经济逐渐壮大，对填海造陆设备的需求急剧增长。高昂的外汇支出和设备长期依赖进口的困境，促使中国船舶工业开始谋划自主设计和制造挖泥船。 2001年，中国船舶工业集团公司第708研究所承担了一项革命性的任务：将一艘普通货船改装成挖泥船。 团队面临技术瓶颈和经验不足的挑战，但他们凭借坚持和创新，在短短10个月内完成改造。这个历程中的每一个深夜，工程师们都围绕设备结构、动力系统及挖泥效率展开反复的讨论和实验，突破了多项关键技术难题。 这次成功不仅仅是技术上的突破，更成为中国船舶制造业的信心转折点。它证明，拥有自主研发能力并非不可能，更带动了船舶工业的技术积累和产线升级。 2006年，中国第一艘拥有完全自主知识产权的大型挖泥船“天狮号”下水。这艘船的诞生凝聚了数百位工程师和技术人员的才智和汗水。 从构想到出厂，每一条船体钢缝、每一台挖泥设备，都经过严密设计和严格检验。“天狮号”成为中国自主创新能力的象征，也标志着中国开始在国际挖泥船制造领域崭露头角。 接下来的几年，中国船舶工业不断突破新高度。2008年，亚洲最大的自航绞吸挖泥船“天鲸号”开始建造。面对复杂海况影响作业稳定性的难题，设计团队投入数以千计小时进行计算模拟，创新船体结构设计，确保船只在极端条件下依然高效作业。 2010年“天鲸号”成功下水，成为中国船舶业的骄傲。更重要的是，它在性能与规模上的领先，代表了中国填海造陆和疏浚技术的飞跃。 随后，“天鲲号”项目迅速展开。该型号在技术上追求更加卓越，特别是在环保和自动化系统上力求国际一流。 经过多年的努力，2017年“天鲲号”如期下水，其智能控制系统实现了作业过程的高度自动化与环境影响的有效控制，展现了中国在高端疏浚设备研发领域的国际竞争力。 如今，中国已成为挖泥船制造的全球领先者。回望最初花费4吨黄金购买那艘荷兰二手挖泥船的决策，显得尤为珍贵。 正是怀揣着不服输的斗志和持之以恒的创新精神，中国一步步实现了从技术引进到自主设计制造的转变。如今外国客户愿意重金向中国购买最先进的挖泥船，将这份工业自信推向国际舞台。 商务部面对媒体采访时轻描淡写地说道：“一艘船而已，干嘛不卖呢？”这句话背后，是中国对自身技术实力的满满自信。 挖泥船不仅是简单的机械设备，更是填海造陆的“神器”，承载着中国工业从落后到领先的历史轨迹，也见证着中国人民开拓创新、不断追求卓越的精神传奇。 未来，伴随“一带一路”战略的深入推进，中国制造的挖泥船必将在更多海外港口和岛屿留下中国智慧的印记，为全球海洋经济和生态环境保护贡献更大力量。
