对比几家新势力造车厂家，只有赛力斯和理想实现了盈利，而另外几家全部在亏损，小鹏和零跑去年亏损都收窄，盈利似乎指日可待，只有蔚来在越亏越大。 赛力斯和理想的共同点就是专注于增程式SUV的开发，聚焦于家庭用车需求，布局于高端价位车型。 蔚来、小鹏、零跑则专注于纯电车型的开发，而目前零跑也推出了增程式的C11，并布局后续的增程式车型。 只能说，增程香不香，谁用谁知道，毕竟连大众都逃不过真香定律，开始布局增程。 蔚来作为最早一批新势力车企，从成立以来每年都在亏损，已经亏损了将近千亿，而且目前亏损还在越亏越大。 即使推出乐道以及萤火虫子品牌，也很难解当下亏损燃眉之急。 换电站、牛屋、蔚来手机、自研芯片等是蔚来主要的亏损项目，光蔚来手机猜测就应该烧掉了10个亿。 蔚来未单独披露NIO House的亏损数据，但根据其SG&A费用和门店规模估算，牛屋项目年亏损可能在数十亿元人民币量级（deepseek测算）。 那么，当下新能源汽车越来越卷的情况下，蔚来还能坚持多久呢？小鹏和零跑又能不能在今年转亏为盈呢？欢迎大家讨论。
