电车车主说：燃油车加400块钱的油，能跑600公里，电动车充40块钱的电，就能跑

电车车主说：燃油车加400块钱的油，能跑600公里，电动车充40块钱的电，就能跑600公里。开油车的是妥妥的“大怨种”！ 燃油车主说：电动车就是个“玩具”，续航方面受外界因素影响太大，且冬天容易“趴窝”。开上几年，电池衰减严重，需要换电池，省下来的油钱还不够换电池。开电动车才是妥妥的“大怨种”！ 油电之争，尚无定论！但上海车展上，零跑汽车大放异彩！ 在新能源汽车行业普遍亏损的当下，零跑汽车却交出了一份亮眼的成绩单，3月交付量突破37095辆，4月B10上市，品牌累计交付突破70万辆，成为继理想之后第二家实现盈利的新势力车企。那么这家没有高溢价加持的企业，究竟靠什么实现盈利？ 核心技术自研是零跑的第一张“王牌”。从创立之初零跑就坚持"技术平权"理念，将高端技术大众化作为核心战略。通过全域自研，从三电系统到智能座舱全部自主掌握，避免了关键部件受制于供应商。平台化开发策略让C、T、S三大平台实现70%零部件通用，研发成本直降30%。15万级的C11配备无框车门、三联屏，20万级的C01标配CTC电池技术，这种越级配置让消费者直呼"超值"。 极致成本控制是零跑的第二个“制胜法宝”。自建三电工厂让电池包成本比外采降低15%，与长江汽车合作的轻资产代工模式节省了大量建厂投入。在配置选择上，零跑精准取舍，保留用户最在意的豪华配置，砍掉华而不实的功能。数据显示，2023年零跑单车成本同比下降8%，毛利率成功转正达5.1%。 差异化市场定位是零跑的第三大优势。避开高端市场的“红海竞争”，零跑主攻15-20万主流市场，这个既有量又有利的区间长期被传统车企垄断。聚焦务实型用户，不盲目追求自动驾驶，主打"够用就好"的实用科技。渠道下沉战略让其在三四线城市建立价格优势，成功避开一线城市的“内卷”。2023年零跑C系列占比超60%，充分证明了这个策略的成功。 零跑汽车的成功证明了：新能源汽车不一定非要高价，找准定位同样能盈利，没有最好的模式，只有最适合自己的道路！