当百万尊界用1.5T时,长城却在研发4.0TV8,重要性比肩华为造芯片上海车展

当百万尊界用1.5T时,长城却在研发4.0T V8,重要性比肩华为造芯片

上海车展上，长城推出了旗下首款4.0T V8发动机，国产V8的空白算是彻底被填上了。

但如果我们跟市场大浪潮联系一下，你会发现长城的这番操作，其实是“逆版本”而为。

新能源们都在玩增程式，一百多万的尊界都在用1.5T，连奔驰都在欧盟政策的影响下决定放弃新一代V8的研发，你长城偏偏在这个时候，搞出个4.0T V8，“装什么大尾巴狼”？

双涡轮大V8 还能搭配P2电机

单是这台V8发动机的纸面数据就很能打，最大560匹的马力输出，峰值扭矩750牛米，比宝马奔驰的大V8表现都好。而且还有国际一线的智能闭缸技术，八缸四缸随意切换，要真论性能，它还比那帮老美系的V8强了不知道多少。

更重要的是，老美老德为了平衡V8油耗，选择的是加轻混系统，但手握Hi4混动技术的长城，那必须得把P2电机加进去，再加上为了硬核越野做的IPX8级别防水，现在无论是实用性、燃油经济性还是综合性能，那都可以说是国际一线。

旗舰VS皮实？ 长城似乎都要

在汽车历史的发展长路里，旗舰和皮实这两方面，很多时候都是站在对立面的。

并不是说旗舰就要不耐用，但孬好也得像贵宾一样伺候着，国外的大V8机器不喂98号汽油也得喂95，德系大V8平均一万公里就得去保养一番。

但长城这款机子，喝92号汽油就够了，平均保养周期1.5万公里，到这长城都觉得有点“保障太少”，还给了终身质保。

知嘹汽车本来还疑惑，长城汽车这到底是要高端旗舰，还是要皮实耐用，但现在琢磨过来了，长城这是“我全都要”。

长城在越野方面分了四个等级，超强越野、强越野、泛越野以及城市SUV，并且现在长城表示，正在打造超级越野车型。显然，这4.0T 大V8就是为了这高强度越野准备的。

这一幕像极了2021年，坦克刚成立，3.0T V6+9AT的动力总成面世，质疑声和夸赞声一样大。四年，坦克全球卖了65万台，坦克品牌离站住脚，就差一个能足够够打的超强越野车。

大V8提升的是排面 长城的品牌力需要V8

对于用户来说，大V8提升的就是排面，而不是只是机械素质。就以目前坦克阵营的越野实际表现来看，基本已经接近世界第一梯队，V8奔驰大G能走的地方，V6的坦克也能走，而且知嘹汽车也问了许多越野圈的爱好者，目前坦克在真实越野场景上的综合实力完全够了。

但所谓豪车，要的就是“冗余”，这一点放在动力上更甚。谁也不会开着迈巴赫去跑赛道，但V12放在那就是排面，长城目前在自己的品牌线和整个新能源阵线中，最需要这个。

比亚迪、理小蔚再加上华为阵线，都在往高端化走，我们国产品牌把合资品牌的生存空间挤得差不多了，得有高端化的产品出线。

长城需要有高端化的产品出圈，但长城总不能把这台V6机器用在以后卖七八十万，甚至更高价格的车型上，那怎么办？V8就是最好的选择。

长城V8的出现，对于中国市场来说的确是一个全方位的突破。放在汽车的里地位，不亚于华为海思造芯片。