借着老师的感受，我也说两句。ET9我可能也是极少数连续三天开累计超过1千公里（包含城区、高速、郊区非铺装路等）的媒体兼用户了。仰望U7还没长测，我先反馈一下ET9的真实感受：
YYP说的没错，“如果你期待飞毯感，把路面杂讯完全隔离，目前这两个（ET9和U7）主动悬架都给不了这种感觉。”我们路面上的颠簸其实可以大致分成低频与高频的震动。ET9的主动式电磁液压悬挂对低频震动的处理可以说是极其优秀的，我在送娃的路上会经历一段许多连续的老井盖组成的“坑洼”路段，包括几个小区不同高度和种类的减速带，主动式悬挂对于这些偶发的显著隆起，或者下凹的点状路面情况处理起来不要太轻松。虽说物理特性决定它不可能毫无震动，但可以过滤大部分过坑的体感，你甚至会错觉刚才是不是没压到最深的地方。
包括飞坡，比如遇到桥梁连接处，主动式悬挂会把车托起来，所以你会觉得整个过程就是起伏了一下，没有多余的抖动，体感就是觉得这个坡也不高落差也不大啊，实际上是悬挂帮你抚平了。
同时日常对比的有我的帕美和ec6，帕美有单腔空簧，偏运动的调校让它在这个对比上毫无参与感。ec6是弹簧悬挂+CDC，有一说一，在开了将近3万公里后，我依然坚持当时最初试车的判断，就是这套悬挂的表现已经非常好。在这套配置的能力里，尽量做得质感优良且体感舒适了。当然，即便ec6可以玩金卡纳，但我还是不太建议暴力驾驶的哈。
至于比如连续的炮弹坑，或连续的细碎的震动，体感上，ET9还没调到极致。我去跑了郊区，跑了老水泥路（平均20米一个拼接处有高低差），跟我的古斯特甚至公司的S350比起来，都还差点意思。ET9的悬挂大体是由主动式液压调节器与单腔空簧组成，所以对于长波起伏已经能处理优秀，但单腔空簧对短波震动的处理，我感觉还能再更细腻一些，这是智能底盘最大的好处，那就是可以持续的调节优化，持续的OTA。
以上这些在ET9著名的香槟塔测试和减速带测试、飞坡测试中均有体现。与实际应用的体感一致。
还有一个可能大部分人没注意的，那就是蔚来的车，喜欢稳健的强烈推荐高速打开运动模式，舒适度反而更高。因为我对动态非常敏感，路特斯和帕美的高速路感我最喜欢，而蔚来的运动模式在高速上的体感类似前两者的舒适档，四平八稳毫无波澜，响应积极让人觉得更安心。
各位蔚来车主们，怎么看？
豪车底盘的上限在哪里蔚来et9敢想有为
