辅助驾驶走高速还是很好使的
开的某汽某品牌纯电车，前天走了趟往返几百公里的高速，感受是适当的使用辅助驾驶，确实能大大提高高速行驶体验。南通去往南京走的是京沪、沪蓉、沪陕等几条热门高速，车流量相当大，每逢出口几乎必堵，要是开以前的手动挡遇上低速走走停停是相当累的，而且容易追尾前车。
实测电车的全自主辅助驾驶对于高速并非十分适用，因为如果驾驶员不想以120千米时速长时间驾驶，通常走第二车道把第一车道让给车速更快的车。但是全自主辅助驾驶会在时速110左右时仍经常变道到第一车道，既影响舒适性体验也影响行车安全，驾驶员需要时刻注意辅助驾驶是否合理，是否需要立即干预。
车辆一般还带另一个辅助驾驶功能，某汽叫ICA集成辅助驾驶，实际就是车道保持加车距保持加转向灯拨杆变道。实际体验这个辅助驾驶功能还是蛮实用的，滚轮保持115公里左右的时速，它的车距保持功能比较合理:高速度约50到70米，低速20米左右，能做到前车小幅度减速本车也送电门减速。
在手握方向盘、时刻注意安全的前提下辅助驾驶能够提供较好的行车体验。驾驶员只需监督辅助驾驶是否正常工作，无需过多注意与前车的车距，注意观察后车车距、是否有高速车快速逼近即可。体感上比开手动档轻松多了，在走走停停的堵车路段，可以说是省力神器了。
