【 聊聊 nio 新 5566 】
大家还是要稳一下预期，ET9 很多技术确实非常顶，但在 2025 款车型上能体验到的，其实还是会比较有限。
「先说个人结论，我们要抛开 ET9 的能力下放去看 2025 款 5566，因为即使没有 ET9 的存在，这次的更新也是史无前例的，蔚来几乎给足了你想要的。」
首先，这是两个平台的产品，虽然 新 5566 会换装自研的神玑计算平台，但平台之间的电子电气架构差距还是很大的。
电子电气架构的差异，可不止是只体现在 某一个计算平台上（如智驾）。
汽车电气架构在不同车型或不同代际汽车在电气系统设计上的差异，会带来多方面的影响，涉及技术、功能、成本 等多个维度。
常见的是硬件与软件不匹配，不同架构的电子控制单元（ECU）、传感器或通信协议可能无法兼容。例如，旧架构的车辆可能无法支持新一代智能驾驶芯片或高算力模块。
但这里蔚来是通过把 整个智驾的控制器换了，但由于平台硬件设计的问题，还是很难把所以的控制件都打通。
比如之前 4 颗 Orin x 的集联方案，它的数据岛设计和 NT3 的肯定差异巨大，这些都是目前不好改的。
分布式架构（传统CAN总线）与集中式架构（以太网+域控制器）差异很大，可能导致数据交互效率低下。
其次，底盘方面我还不知道会改哪些东西，现款 ES6 ISS、ICC、CDC 其实都上了。
现款 ES6 很多人会觉得后排有点颠，其实是因为它和 ET5 同平台，但ET5 在平台设计的时候，就是按照偏运动的取向设计的，弹簧刚度相对较硬，由于 SUV 的车高更高，它的横向摆动也会增加，但增加的横向摆动由遇到了偏硬的弹簧，会导致有点像是硬砸的感觉，哪怕是 ES6 其实是有 CDC 的，但效果其实一般。
这就是，很多用了 CDC 方案的厂商天天和你说，我底盘可以 OTA，但没人真这么做其实。
蔚来是为数不多，可以在只有 CDC 这样的底盘上，给你做底盘 OTA 的，首先说下，纯被动底盘比如 ET5 完全不可 OTA。
有了 CDC 理论上，可以去单独调一下 CDC 的阻尼力，但真没有人这么干，要成立专门的工作组去和供应商一起调，事多效果少，所以一般其他主机厂只是说可以调，但真不会去做。
那为啥蔚来可以，是 圣人？
显然也没有那么圣，就是李斌在开发底盘的时候其实还做了 VMC，你可以把它理解为底盘运动控制的执行器，配合 ICC 蔚来的底盘多少可以做点联调，做没做我也不知道，但相比只是由 cdc 的车，蔚来的联调是要更方便和高效一点。
这就是自研技术的重要性性啊。
说回现款 ES6 ，相反它的运动性会好很多，如果你去看蔚来的 AES 就知道，高速拉到很快的情况下，这个底盘的极限稳定性非常好。
新款 66 怎么去改善后排有点颠呢？
要么加空悬，新 66 如果上了空悬应该会好很多，弹簧拉车身，空悬减震动，CDC 调节车身运动状态，完美！
55 上 CDC 用阻尼减少一些车身下压时候的速度，同时弹簧的支撑性也够强，所以反而 新55 上 CDC 会有更好的效果。
但是，但是，我觉得 蔚来很难 在这个平台上掏出空间上空悬，所以我真不知道 会不会上。
还有一个方法，换衬套，我忘了现款用的是 橡胶衬套 还是 液压衬套了，我能想到的就是，新 66 如果想在不加入空悬，但又想要提升一些底盘品质的，只能是换衬套。
如果换一套比较好的衬套，也能提升不少晃动。
总体来讲，我们要抛开 ET9 的能力下放去看 2025 款 5566，因为即使没有 ET9 的存在，这次的更新也是史无前例的，蔚来几乎给足了你想要的。
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