1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车，原本定价为8万，但中方代表认为16万更合适，经销商再加价3、4万，桑塔纳最后的价格竟然直接高达20多万，但尽管如此桑塔纳在日后依旧很受大家的欢迎，而且还是中国有史以来的首款传奇车型。 那会儿中国街上跑的还是老掉牙的解放牌卡车，小轿车比熊猫还稀罕。德国人带着桑塔纳来的时候，咱们技术人员眼睛都直了——这车居然能自己换挡！底盘硬得跟钢板似的，跑烂路都不带晃悠的。 上海汽车厂那帮谈判代表是真够狠的，德国人报价8万他们不干，非要翻着跟头往上加价。当时厂里管事的拍桌子喊："咱们老百姓就认贵的！"这话搁现在听着像忽悠人，可那时候还真被他说中了。 经销商更不是吃素的，愣是把价格炒到20万。要知道当年工人月工资才三四十块，买辆桑塔纳得攒五六百年！可邪门的是越贵越有人抢，结婚车队要能搞来辆桑塔纳当主婚车，丈母娘能多给两床被子当陪嫁。 德国佬史密斯那会儿天天挠头，他哪懂中国人的心思？咱们要的不是四个轱辘的铁壳子，是那份走在时代尖端的体面。开桑塔纳的哪个不是腰别BP机、手拿大哥大的主儿？往机关大院门口一停，门卫都得立正敬礼。 这车也真给咱们争气，发动机跑个三五十万公里不带大修的。有老司机说桑塔纳的底盘比秤砣还沉，刮台风都能当定海神针使。修车铺老板最待见这车，零件都是模块化设计，拧几个螺丝就能拆个精光。 高价策略反倒给国产车留了活路。红旗轿车那会儿卖8万都没人要，桑塔纳卖20万还抢破头。后来吉利、奇瑞这些牌子就是看准了这个空当，专攻老百姓买得起的车型。要没桑塔纳把高端市场占住，国产车说不定到现在还在地上爬呢！ 最绝的是这车教会咱们什么叫"以市场换技术"。上海大众的工程师跟着德国师傅学了真本事，现在长安、长城的发动机研发团队里，还有当年给桑塔纳拧螺丝的老师傅坐镇。 如今满大街跑的都是新能源车，可老司机们提起桑塔纳还是竖大拇指。当年花20万买车的现在都当爷爷了，但车库里那辆老普桑擦得锃亮，时不时开出来遛弯，发动机声还是那么带劲，跟1983年刚落地时一个样。 亲爱各位读者你们怎么看?欢迎在评论区留言讨论！
