BMW M2 Racing 这台车的出现，还是非常有意思的。
它的定位大概是用来替代 M235i Racing 和 M240i Racing Cup 。 M 老大范梅尔对它的定义就是：“The new BMW M2 Racing is affordable and offers race teams and drivers uncompromising performance, durability, and driving pleasure. At BMW M Motorsport, supporting customer racing with race cars that are maintenance-friendly, cost-efficient, and exciting to drive is of high importance”（全新 BMW M2 Racing 价格亲民，为车队和车手带来毫不妥协的性能、耐用性与驾驶乐趣。在BMW M Motorsport，我们高度重视为客户赛车项目提供易于维护、成本高效且驾驶体验出色的赛车）。
我倒是觉得，这台车的出现让我对 M2 有了新的期望。 它没用 S58，更没用 P58， 而是用了一台基于 B48 2.0T，赛化过的发动机，313 马力，420N·m，极速 270kph+ 。搭配可调动力输出设定。 实际上 M2 这种体型的车，装一个 L4 在车头，我觉得反倒可能带来更好的前后轴动态特性。除此之外，它依然使用了 ZF 8HP 自动变速箱，这款变速箱高效又抗造，上手 0 难度。比较有意思的一点是，虽然它是 8HP，但是只有 7 个挡。反正赛车嘛，也不需要考虑高速巡航经济性。减掉一个挡位，可以减少一组行星齿轮组或离合器片，顺带减重。最后的结果就是，这台车降到了 1498 公斤。
车内有符合赛事规定的防滚笼和 Sabelt 的桶形座椅，更符合赛事的仪表显示。其它都尽量沿用量产 M2 的部件。后窗使用模克隆(PC 聚碳酸酯)材质玻璃，车顶使用 CFK 碳纤维增强塑料，进一步减重。
底盘上有几个有意思的点。首先是它相比量产 M2 长了 110mm 的轴距 (2857-2747)，这一点相信是为了更好的车辆稳定性，毕竟一台疯狂陀螺在赛场中并不好控制。配备了来自 GT3 级别技术的 KW 减振器，但是不可调，进一步降低了操作难度。防倾杆使用赛车标准的可调设定。后插速器使用机械式限滑差速器，而非量产 M2 上的电控 M 差速器。机械式的实际上更易于维护，赛道驾驶下有着更好的可预测性和稳定性。10x18 轮圈配 265 固特异赛用轮胎，前后一样。从更轻的车头，到更长的轴距，再到前后一样宽度的轮胎设定，可以看出这台车底盘调教倾向为中性调教。
制动沿用 M2 上的 M 复合制动系统，但是可选 Endless 耐力赛制动片。带阀门的排气系统。10 段可调 TC 得到保留。更逗的是，可选副驾驶座椅包，方便带着教练练车。
以前天津 V1 学赛照可选 M235i Racing，估计回头再学赛照的话，没准就能见到这台车。
别不正经说车宝马
