很佩服 KOC 们的机动性，随时可以「各方注意！准备作战！」
- 理想汽车的电子电气架构有没有跨域调用摄像头的能力，比如通过座舱域调用智驾域的摄像头？
答案是有，已经实现了。详情查看下图。
- 理想有调用能力，为什么做电子后视镜的时候要设计专用摄像头（以及对应的线束、供电之类的）？
答案是理想 AD Max 的后向感知摄像头是 200 万像素，而侧向是 800 万像素。
如果直接调用，用户发现 HUD 里看左右两边更清晰，反而电子后视镜里看正后没法看，会骂娘。
- 理想 AD Max 后向只有 200 万像素，是不是鸡贼，会不会影响智驾？
答案是基本不会。
原因一，车在 95% 的时候都是往前开，对后向长距离高精度感知需求天然低。比如行车场景下的激光雷达有正前、有正前+左右，但很少有正后的激光雷达。
以 AEB 为例，前向卷到了 120 km/h，后向最高 60 km/h，速度也有些关系。
原因二，行业里一直也是两个流派，流派一比如特斯拉蔚来，是前后左右同一个像素规格，特斯拉第一代 120 万、第二代 500 万，蔚来第二代 800 万。流派二比如理想 AD Max 和小鹏 22 - 24 款里带激光雷达的 XNGP ，后向摄像头分别是 200 万像素和 170 万像素。
核心是后向低像素基本不会影响辅助驾驶的感知。
- 假设回到 2022 年理想定义新一代 AD Max 规格的时候，规划了未来要做流媒体后视镜，理想有没有可能把辅助驾驶摄像头直接升级到 800 万，后面也就不必单开一个专用摄像头了？
答案是不知道，不好说。
都是一家之言，拍脑袋。我所说的都是错的，随时删。
