所有汽车企业的工厂都会有一个“报废车”的物料场地的角落，多数是碰撞试验的测试车。
国内的C-NCAP、中保研、国家汽车质量检验检测中心等等，各个项目都要碰撞一遍，在此之前，汽车还要针对新车进行仿真、摸底测试。“牺牲”的试验车就能攒一堆。
除此之外，奇瑞这种汽车企业还经常搞一些“非标准场景测试”，我们熟悉的NCAP、IIHS等机构碰撞项目都是标准的，奇瑞还做过追尾碰撞、2车对撞、老车碰撞、实车翻滚试验等项目。相当于上学考试做了一套标准试卷，再加一套“黄冈密卷”。
行业内为了展示安全，做这么多非标试验的，好像只有美国的IIHS。
碰撞过程看起来只有10几秒，duang的一声，背后都是钱。一辆新车一轮标准安全碰撞试验保守计算就接近亿元，衍生出其他非标准项目测试，费用会增加的更多。
早期中国品牌车企这些测试，都是委托给第三方或者合作完成，费用很高。这也是为什么大家都花大力气建设安全碰撞实验室的原因。
省钱是一方面，关键是类似奇瑞这种非标的、探索性的研发更灵活。
我们买车都极其看重安全性，实际上车辆被动安全发挥作用，没人想体验。一辆车终其一生可能都没机会发挥实力，正因如此，一个企业花费巨资投入安全研发，它的技术底色才更值得佩服。奇瑞汽车大v聊车
