比亚迪的工程师真“TM”是个人才，就连世界发动大拿丰田公司都为之感叹，发明的DMI系统采用永磁同步电机，最高转速可达16,000转，效率高达97.5%，而且是在大部分的工况下效率都能超过90%，高效、高功率，大幅提升车辆的运行效率。 说真的，以前我也觉得国产车就是堆配置，拿个大屏、搞点花哨设计，然后靠低价抢市场。但这次，比亚迪给了我一个特别明确的信号：我们不是卷价格了，我们是卷技术了。而且卷得非常狠。 DM-i系统本质上是一套电驱为主、油驱兜底的混动方案，听起来不复杂，但真正做成，就已经是降维打击了，为什么这么说？
（每天更新您关心的事，欢迎点赞关注，点进主页我们一起看世界！） 因为它不是“给油车加个电机”，而是从底层逻辑上颠覆了混动的定义。 行驶的过程当中，其实大部分时间是电在驱动，发动机只负责在高效区间内发电，或者偶尔介入帮你拉一把，但是这套组合却不一样。 它不仅跑得快，用得省，最重要的是：你根本不需要改变自己的驾驶习惯。 你不能用“它能纯电跑、也能加油”来理解DM-i，这只是表面功能。 它真正的价值在于，这是一套为了今天大多数普通用户、在现有城市能源条件下量身定制的解决方案。 没有充电桩，不用怕，油价贵，也不用怕，动力够不够？随时有电机帮你顶着，高速油耗高不高？电机能维持高效率巡航，发动机在效率区间内发电补能，全局效率照样可控。 很多人不喜欢纯电，是怕续航焦虑、怕充电麻烦，也有人不想放弃油车，是觉得纯电没劲，不靠谱。 DM-i就像是在这两边之间，找了个非常合适的平衡点。你爱怎么开，它就怎么配合你，没强迫，没套路。 而比亚迪厉害的地方不在于“两个系统你可以选”，而在于它帮你“自动选择”。 用电更划算的时候用电，用油更合适的时候用油，你不用管，它自己判断。省钱、省力，还不折腾人。 所以我说，比亚迪这套DM-i，是目前所有新能源技术里最“实用主义”的方案。 它不是激进，不是炫技，而是非常精准地对着中国用户的用车焦虑，一刀刀下去，全砍掉了。 最后，说个现实的选择题：丰田说自己混动厉害，你信，合理，但现在丰田看了比亚迪都点头，你还不信，合理吗？ 你会选一辆配置高、开着省、技术成熟的国产混动吗？你还会继续坚持“合资就一定比国产强”吗？
用户10xxx24
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