近日,中国民用航空局正式批复《桂林两江国际机场总体规划(2025年版)》 当中有提到,近期对T1进行扩建升级,到2035年旅客总保障能力2000万人次,远期规划新建T3航站楼,到2050年旅客总保障能力3600万人次。 就桂林的情况看,两江机场旅客吞吐量历史峰值是在2018年,仅为873.2万人次。而疫情过后桂林两江机场客流恢复其实也是比较缓慢的,2024年仅为593.2万人次。 桂林的航空旅客主要就是来自于游客,和三亚、丽江等同为旅游城市情况不同的是,桂林地理位置是比较优越的,全国各地高铁等陆路交通方式到达桂林都极其方便,对航空的依赖度并没有那么高。 所以修复T1,旅客总保障能力达2000万就已经游刃有余了。退一万步说,还有南宁吴圩机场未来的5000万人次的总旅客保障能力做“后盾,桂林两江机场的T3是没多大的必要了。
随着济南机场的完工,青岛机场二期工程不太可能建了,因为客流量不足。现在虽然
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