（书接上文）那么魏建军说的车圈恒大具体是谁呢，我觉得答案已经呼之欲出了，只卖纯电

（书接上文）那么魏建军说的车圈恒大具体是谁呢，我觉得答案已经呼之欲出了，只卖纯电，长期亏损，被资本裹挟。既然魏建军不肯说，那我肯定也不说。他点把火就跑了，我可不想往火坑里跳。大家其实也没必要猜，因为车圈恒大，也许不是指一家公司，而是一种现象。魏建军看不惯那些通过高杠杆盲目扩张，企业以资本驱动，而非利润驱动，甚至数据造假。所以，他被采访时，脑子里把这些恶劣的行径综合起来，就脱口而出了那句“汽车行业的恒大已经出现了，只是还没暴”，然后又补了一句“长城愿意出审计费，来审计这些车企。”

大家都知道长城与比亚迪结下的梁子很深，23年5月，长城官方举报比亚迪常压油箱涉嫌蒸发污染物排放不达标。很多人只知道举报，并不知道最终结局是什么吧？

最终，生态环境部、国家市场监督管理总局和工业信息化部在收到举报后，判定，长城汽车举报提供的线索和信息不满足举报成立的法定要求，决定依法不予立案，且该举报事件的行政处置程序已终结。车企实名举报车企，我印象中放眼全球都是极其少见的。从这件事也能看出，长城做事就是直男风格，正面硬刚，不会迂回。

因为长城有过举报比亚迪的先例，所以这次老魏提到车圈恒大，网友一下就把节奏带到了比亚迪这边。甚至，还有人扒出了比亚迪的“迪链”，甚至把“迪链”解释成比亚迪相当于在自己印钞，这个帽子要是真被扣上，那比亚迪可就真的惨了。魏建军估计也没想到，他随口说的一句车圈恒大，竟然被网友带出这么多节奏来。

我在知识星球解释过，什么是比亚迪的“迪链”，简单来说迪链就是BYD 的供应链，加入迪链，就是加入比亚迪的供应链。 进入之后，BYD 就会采购你的产品，用于 BYD 集团的产品。 加入了迪链，你就成了 比亚迪 的供货商。 有人会问，那既然加入迪链，就能赚比亚迪的钱，那为什么不进去呢？ 很简单，很多人都想赚这个钱，同一品类物品，比亚迪会有数家甚至数十家供应商。

那么比亚迪就会在这么多家供应商里面，让他们自己竞价，供应商为了拿到订单，只能内卷，给出更低的价格。 所以，很多供应商在面对对比亚迪供货时，可能都赚不到多少钱，甚至赚不到钱。 有人可能会问了，既然赚不到钱，那不做比亚迪生意不就行了。 是，但是你不做比亚迪生意，总有人会去做的。 比亚迪凭借规模优势，可以直接将一个啥也没有的小厂，直接扶植成行业龙头。 所以，你不去做比亚迪生意，很可能之后你就做不到这个行业的生意。 因为某家供应商，如果能给比亚迪供货，就证明了他们的产品被龙头企业认可。

所以部分供应商靠不赚比亚迪的钱，拿到的名气和经验，赚别的采购商的钱。 这也是一个和当年很多厂商不赚钱，也要加入苹果的供应链的原因一样。

现在，你可能理解了，迪链是什么了，但你可能不太能理解，迪链为什么和比亚迪的金融挂钩。 因为在采购领域，很多时候都不是一手交钱，一手交货。如果一家车企品牌不强势，车卖不动，那供货商会要求先钱后货，或者货到付款。但如果一家车企如日中天，销量不愁，他就可以要求供货商，先货后钱。比亚迪就属于后者。

这种情况在采购领域很常见。 甚至在所有领域都很常见。举个简单的例子，你作为个人去发快递，快递公司不收到钱是不可能给你发的，对不对。但是我寄快递可以先不付钱，快递公司也会给我先发货，为什么呢？因为我是以公司名义跟中通快递签的协议，我有网店啊，每个月都有几百单快递要发，甚至全国大部分地区的快递费都是统一谈的一个很低的价格。大家有时候网购商品，是不是会看到包装上四个字“寄付月结”，这就是商家与快递公司签订了协议，次月计算上个月快递费。

所以，在采购领域就是这样。 比亚迪跟某供应商签订合同，双方规定好，要采购多少东西，供应商何时交货，然后比亚迪多久支付账款。 下面重点来了，迪链会更进一步。比亚迪向某供应商订购配件，供应商交付后，比亚迪不是给钱，而是向供应商出示一个商票，也就是商业承兑汇票，上有面额和承兑日期，即凭票在承兑日期及之后，可以向比亚迪拿到钱。

这本身是没什么问题的，但是问题在于，如果你加入了迪链，你拿到这个承兑商票后，你可以利用比亚迪的商票，用于支付你对你的供应商的货款。举个例子，你是给比亚迪提供座椅的供应商，你6月1日交付了一批座椅给比亚迪，总货款500万，比亚迪给你开了一张500万的承兑汇票，承诺10月1日可以拿到钱。你制作座椅，是不是要采购真皮，采购海绵啊。你就可以把承兑汇票给到供应真皮，海绵的企业，让他们到期找比亚迪拿钱。那如果做真皮的厂家等不及10月1日怎么办，承兑汇票也可以提前贴现。提前就要打折，比如你拿了100万的承兑汇票，你8月1日就要拿到钱，那就打9折，给你支付90万。

所以，你说迪链有没有问题呢？（未完接下篇）