蔚来萤火虫上市以来累计交付3911台，首个完整月（5月）交付了3680台，这是什么概念？
4月份，smart 精灵1+电动MINI Cooper+电动MINI Aceman之和也才2000辆，虽然MINI和Smart还没公布5月份的销量，但萤火虫在高端纯电小车市场“以一挑三”已经成为事实。
为什么当初被“群嘲”的萤火虫这么能“打”？个人认为有几点：
1. 萤火虫在渠道和服务上和NIO无缝衔接，而不用另起炉灶，直接跨过了从0到1的冷启动期，因此可以做到上市即上量。
2. 萤火虫的定位是年轻人的第一辆精致小车或者是中产家庭的第二/第三辆车，后者的用户画像和NIO重叠度非常高。
3. 产品力本身，比如全球首个同时满足中欧双五星安全标准、同级最大的92L前备箱、向NIO看起的内饰用料以及MINI车主看了都要流口水的智能车机。
4. 小车市场的产品价格带比较窄，但高端线和低端线针对的完全是两类人，买电动MINI和星愿的肯定不是一个阶层。
在低端市场，吉利星愿取代比亚迪海鸥证明了“高配低价”策略的成功，而在高端市场，蔚来萤火虫也用原创设计和NIO的体系力背书闯出了一条路。
对于萤火虫接下来的发展，我个人比较期待两点：
1. 海外市场的表现，毕竟它原本的主战场就是欧洲；
2. 和宁德时代基于巧克力换电的合作会不会为它进一步打开市场；
汽场全开
