“整天想着教育市场，结果往往是被市场教育。与其如此，不如放下执念。拿到结果更重要。”这句话是李斌在内部会议上多次提到的。
看到这里，我心里的第一个想法就是：李斌终于放下执念了。而接下来的目标就是Q4盈利。
还有，这句话不是我瞎编的，出处是21汽车写的一篇关于蔚来变革的深度文章，这篇文章细节写的非常详尽。写出了蔚来过去的很多问题，也写出蔚来今年的变化。
今年Q2开始全面推动的CBU制度，已经很快在公司各个环节结下果子。
在销售端，对每个销售形成经营报表。从线索获取到试驾，最后到成交，每一个环节指标被货币化，参与的每个环节都会过得对应的奖金，不再以最后成交为终点，避免了销售之间过往的相互撬客户的。而且精细化到一车一价，卖高价值车为公司创造的利润更高，奖励更高，而不再单纯以台数考量。
变化是，乐道5月在销售缩减40%的请款下，销量增加了40%。
在产品端，过往都是以产品部门为主导，下游的供应链部门不会向上约束产品部门。比如：ES6的尾门过去为了造型的美观，不能使用铝合金，要采用价格2倍以上的复合材料，现在供应链部门会以成本为由，驳回产品部门的需求。
然后，再配合自研芯片的上车，新款ES6的配置大幅度提高，尤其用户高感知的配置，而单车成本却下降了1万元。
21汽车的这篇文章，还写出了很多类似的问题，我就不一一列举了，想了解更多的看下图或者原文。
这篇文章看完后，我的感受是，蔚来过去在资源边界的管理上有问题的。好在的是，这意味着蔚来在这方面的起点低。而起点低，意味着进步空间就非常大。所以，有理由相信，接下来蔚来在成本控制上会有很大的进步。
Q2的蔚来在调整之后，已经有了起色，但前面的困难仍然不小。
好在今年的蔚来是支出和收入两头抓，支出有CBU作为约束，明确了各个部门的资源边界，避免了重复投入。而收入上，今年则是产品大年，也是多年研发投入结果的一年。
架构调整叠加更多心产品的进入市场，今年Q4盈利是有机会冲一下的。
蔚来二季度交付预计环比增长超70%蔚来一季度交付同比增长超40%蔚来二季度交付指引7.2至7.5万台
