美国水泥路，中国柏油路？说白了，水泥路在中国，都是被淘汰的落后产物，也就在老美被当成宝。
观察世界公路建设，会发现一个有趣的对比：美国高速公路多为水泥路面，而中国则以沥青路面为主。这种差异并非简单的是非优劣之分，而是与两国不同的发展阶段和国情密切相关。 网络上流传着“水泥路在中国已被淘汰”的说法，这并非完全准确，但也并非空穴来风。
故事要从一个世纪前的美国说起。1909年，底特律的道路还是泥泞不堪的土路，福特T型车问世后，雨天行车更是困难重重。工程师约翰·韦伯突发奇想，用水泥铺设了一条试验路，其耐用性在严酷气候条件下得到验证，成为美国工业腾飞的缩影。此后50年间，美国大规模修建水泥路，联邦政府投资建设了长达7万公里的州际公路网。当时美国地广人稀，地质条件稳定，水泥技术也已成熟，这使得水泥路成为当时最经济的选择。
水泥路也有其局限性。尽管使用寿命可达30年，但一旦出现裂缝，维修成本巨大，需要整体更换，耗时长久。如今，许多上世纪50年代建设的水泥路已老化严重，而各州财政紧张，只能进行简单的修补。美国民众也并非不知沥青路的优点，甚至有人调侃说，如果能免费获得沥青路建设资金，他们会欣然接受。但现实是，巨大的前期投入让美国难以轻易改变既有路面材料。这就像一台老旧电视机，虽然功能不如新型智能电视，但还能使用，也就继续使用了。
与美国不同，中国在改革开放后的基建发展中，也曾广泛使用水泥路，尤其是在80年代。东北的严寒和南方的潮湿气候，都让水泥路面饱受考验：冬天路面冻裂，雨季路面渗水开裂，超载货车碾压更会使其损坏。于是，中国工程师们转向了沥青路面。沥青路虽然初期成本高，但维护简便，适应性更强。大庆油田的技术人员还研发出了改进沥青配方的技术，增强了沥青路面的耐寒、防水性能。2000年后，中国沥青产量大幅增加，价格下降，加上技术进步，沥青路面的施工速度和性价比都得到了显著提升。
当然，也有人疑问，为什么农村地区仍使用水泥路。这主要是因为农村地区车流量小，水泥路面成本更低，使用寿命也足够长，符合农村地区的性价比要求。
网上有段子形容美国水泥路“像个固执的老大爷”，这虽是调侃，但也反映出美国面临的实际困境：历史包袱与财政压力。 这并非是“先进”与“落后”的问题，而是不同发展阶段下，基于自身国情做出的理性选择。美国依靠水泥路完成了早期工业化，中国则通过沥青路实现了基建的快速发展。这就像老饭店的老灶台，虽然不如新式电磁炉，但更换的成本太高。最终的选择，是技术、经济和现实条件的综合考量。
